L'idée est dans le titre et le concept est traditionnel.

Voici l'heure du post bilan commentaire, où l'on fait des calculs savants et où l'on regarde en arrière, juste un instant.

2012.

En 2012, la flotte s'est agrandie et compte 8 moto-planeurs et 1 avion, mini-hélico et avions-jouets non compris :

• ASW22 de MCM
• Nimbus 4 de TANGENT
• Spirale de T2M
• Flip n°2 de T2M
• Electro Trainer de GRAUPNER
• Condor de T2M
• Thermik XXL de VALENTA
• Alpina de GRAUPNER - TANGENT
• UHU de GRAUPNER

En 2012, nous avons joyeusement crashé le Nimbus et l'Alpina, qui, après une brève convalescence, ont repris de la plume.

En 2012, Kang a refait l'équipement radio de la plupart de ses modèles.

En 2012, nous avons galvaudé sur une quinzaine de sites de vol différents, parfois boueux, parfois herbeux, parfois betteraveux, et même parfois d'un sable si fin et de petits coquillages tous mignons qu'on aimerait bien s'y installer plus souvent.

En 2012, nous avons volé avec des grosses buses, avec des cigognes, un goéland un peu égaré, des étourneaux en masse et un vieux corbeau agressif.

Nous avons également croisé un nombre incalculable de lapins et de chasseurs, un nombre extravagant de promeneurs, de cyclistes, d'agriculteurs, de pilotes amateurs ou professionels et d'intéressés en tout genre.

 En 2012, nous avons cédé à la tentation maléfique du Lipo, la plupart de nos petits modèles en étant équipés.

En 2012, nos ustensiles ont été agrémentés d'une valise Trolley trop sympa et d'une superbe radio-tête-de-robot.

En 2012, c'est l'année de tous les vertiges puisque Kang maîtrise désormais les tonneaux tant avec l'Alpina qu'avec le Thermik, qu'avec le Nimbus (sisi), ainsi que plus généralement les renversements, les boucles et boucles inverses et le célèbre huit cubain.

En 2012, j'ai découvert le mode rafale de l'appareil photo, et les vidéos sont désormais montées en HD, ce qui fait un tantinet plaisir.

En 2012, nous avons pris un peu plus de 2 500 photos de planeurs, qui malheureusement n'ont pas pu être postées dans les temps. Il y aura donc un GROS rattrapage en 2013, puisque seulement 4 ou 5 diaporamas ont été mis en lignes.

Enfin, en 2012, nous avons posté 20 messages sur ce blog, visité par 5 371 visiteurs à l'année, soit 448 en moyenne mensuelle. C'est également 9 162 pages vues.

En 2012, je tiens à rappeler, tout comme en 2011 et en 2010 qu'il faut rendre visite à :

- Monsieur Risbourg, parce que son site est bien et qu'il est bourré de jolies vidéos que l'on fait suivre sporadiquement.

- Jivaros et Planet Soaring, parce qu'il y a de belles découvertes à faire et ça mérite d'être exploré.

On remercie également Monsieur Rémi, pour son article très intéressant sur le Moswey 3 qu'il faut lire parce qu'il est bien.

C'est reparti pour un an. 2013, nous voilà.

THERMIK XXL, Guêpe à 360 °

Fabriquant : Valenta
Importateur : Schmierer Modelbau
Envergure : 4m90
Poids : 6300 g
Moteur :Kontronik Kira 600-20 Réducté 6,7:1
Controleur : Kontronik Jazz 55 LV
Hélice : Repliable 20 x 12 
Accus : Tunder Power Lipo 5s 3900 mah
Caractère : Souple et Précis
Aime :  la vitesse
N'aime pas : le vent

Une petite nouvelle toute orange et noire fredonne à nos ouïes.

Elle est belle, elle est légère et grisante, notre Guêpe. 

Pour ce que l'on peut en dire, c'est qu'elle décolle facilement, par n'importe quel temps, même si elle préfère les belles journées aux courants d'air. On la fait partir au chariot, compte-tenu de son poids.

Cependant, s'il ne s'agissait pas de vol de plaine, un lancement à la main est tout à fait envisageable.

Elle accepte presque tout : huit cubains, boucles, vol dos, tonneaux... Les tonneaux manquent parfois de vivacité, mais si on les prend avec assez de vitesse, tout passe.

C'est ça, son dada, à la Guêpe : la vitesse.

Les ailes étant tout en carbone, on peut se permettre des pointes à 100km/h, ensuite d'un grand piqué, et virer au dernier moment, juste quand il faut pour qu'elle pousse son petit sifflement nerveux.

On a commencé à jouer avec en batteries LiFe, mais Kang est rapidement passé au LiPo, les qualités de vol étant supérieures avec ces dernières.

Le Thermik XXL a beau être un planeur "canne à pêche", et non pas une reproduction d'un vrai en modèle réduit, ses capacités ont de quoi décoiffer sévère, et dans la collection de Kang, il fait facilement office de petit frère au Nimbus.

Mêmes performances en durée, moins vicelard, et surtout, la voltige en plus. Graouh !

Commentaires technique de Kangouzu :

J'ai commandé ce planeur auprès de la société Schmierer Modelbau, qui en est apparemment le distributeur exclusif en Europe. Par mail et par téléphone (en anglais) la société m'a contacté pour être sur de mon choix. Pas très simple, mais trois mois plus tard, j'ai bien reçu le planeur dans une livrée blanche, orange et noire prouvant le sérieux de la maison Schmierer. Une chose est certaine, vous ne regretterez pas l'achat d'un tel planeur, c'est une machine fantastique et on en a vraiment pour son argent.

La préfabrication est excellente tant le fuselage que les ailes et l'ensemble en "full carbone" respire la solidité. A ce propos, il m'a semblé que mon fuselage était plutôt en kevlar qu'en carbone au vu du tissus intérieur. Peut importe, cette machine est très sérieuse et s'adresse à des modélistes ayant déjà de l'experience.

Bien que polyvalent ce super F3J de 5 mètres s'adresse au spécialiste de la gratte en plaine (surtout en version électrique) où ses performances sont hors norme. Le taux de chute ridicule et la finesse incroyable lui permette de parcourir la plaine de long en large à la recherche des ascendances. Le domaine où il excelle est celui qui consiste à "accrocher" un pompe anémique à une vingtaine de mètres du sol et à remonter à 200 mètres, dans ces conditions, ce planeur n'a pas de concurrents.

Les passages plein badin et les piqués verticaux sont une simple formalité et la plage de vitesse est énorme. On peut le ralentir pour traquer la bulle ou accélérer comme un fou si on le souhaite, rien ne bronche. Le planeur reste toujours précis et hyper maniable. La voltige passe sans problème. Par temps neutre, les vols de 30 minutes sont courant et passe à une heure l'été avec les pompes. En performance pure, il surclasse un alpina qui est loin d'être mauvais !!! 

Une petite recommandation tout de même, le "poids de forme" de ce modèle se situe autour de 6300 à 6500g. Au début, j'avais motorisé mon thermik XXL avec des nimh et une double alimentation et le poids en ordre de vol avoisinait les 7600g. Le résultat fut catastrophique, les performances n'étaient pas au rendez-vous, je m'étais complètement planté !!

Donc, on fait le plus léger possible (lipo light et simple alim) et tout ira bien. Un mot sur la motorisation qui s'avère parfaitement adaptée à ce modèle. L'ensemble Kontronik (moteur et contrôleur) est efficace, la puissance est bien au rendez-vous (plus de 1200 w). Mon Thermik décolle au chariot sans problème après moins de 10 mètres de roulage. La pente de montée avec un peu de vent est très forte et il faut un peu compenser à piquer à la profondeur (malgré un couple piqueur de 9° à la construction). Cela conforte mon choix de privilégier (quand cela est possible) les moteurs à réducteur avec grande hélice. Sur grand planeur, le couple important générer par ce choix, permet des décollages en toute sécurité et une montée parfaite. Concernant l'atterissage, aucun problème avec les aerofreins à lames couplées aux butterfly. Le modèle parachute carrément et les approches peuvent être courtes avec une vitesse parfaitement maîtrisée.

 Hop.

Simplement pour vous informer, le Nimbus s'est crashé cette semaine.

Lors d'une manoeuvre d'atterrissage, il a décroché de quatre-cinq mètres de hauteur et s'est planté sur l'aile.

Heureusement (si on peut dire), sous la violence du choc, les ailes ont été éjectées du fuselage et sont intactes.

C'est le fuso qui a morflé, une fissure étant apparue au niveau de la clef d'aile.

Rien d'irréparable cependant et c'est beaucoup moins effrayant que le crash dit "du poteau à chèvre".

Mais c'est jamais drôle quand même.

Donc, faudra attendre un peu pour de nouvelles photos en vol, le temps que Kangouzu rafistole tout ça avec ses doigts de fée.

Tremblez oisillons, oscillez papillons, voilà le grand beau et ses ailes-sabres, prêt à slalomer dans les airs comme un chamois sur une piste de ski. 

Le Nimbus est-il un éternel séducteur ?

Eh bien oui.

Indices en images :

Sous les premiers rayons de soleil se reverbérant dans la neige humide, vous vous dites peut-être :

" Hé, ça serait rigolo que moi aussi, j'apprenne à piloter. "

Et oui, ça serait funky, et tout à fait réalisable.

Mais, par où commencer ? Vers qui se tourner ?

Voilà tout l'objet de ce topic, pour ceux qui souhaitent débuter, apprendre, ou voler en collectivité.

La meilleure et la plus sécuritaire méthode est de se diriger vers un club de moustachus, toujours prêts à vous conseiller gratuitement et à vous prêter une piste de vol pour une maigre cotisation annuelle.

A savoir, la cotisation annuelle varie selon les clubs, mais reste dans l'ordre de 80-100 €uros. (dont 60-65 €uros reversés à la Fédération Française d'Aéro-Modèlisme (FFAM), obligatoire pour bénéficier d'une assurance.)

On pourra vous apprendre à fabriquer vos premiers modèles que vous pourrez détruire sans souffrir du porte-monnaie, puis on vous enseigner comment trouver votre bonheur parmi le large choix des catalogues.

Selon les clubs, des simulateurs de vol (comme Aérofly) peuvent être à disposition pour comprendre le fonctionnement des émetteurs.

Sinon, on apprend beaucoup en double commande. C'est à dire : deux émetteurs sont reliés l'un à l'autre. Le prof appuie sur un bouton : vous avez le contrôle. Il relâche le bouton : hop, il reprend la main et peut corriger une trajectoire catastrophique.

Ça sauve. (pour mon cas, je ne vole que comme ça avec le kangourou, lorsque je vole. :p )

Lorsqu'on est en collectivité et que l'on aime les barbecues, on peut découvrir également comment voler tous ensemble, ou chacun son tour, sans se rentrer dedans et sans tuer personne.

En dehors des clubs, il est toujours possible d'apprendre, mais c'est toujours beaucoup plus risqué, et on risque de rapidement se décourager, perdre son argent, ou plus grave blesser quelqu'un/se blesser. 

J'en profite pour rappeler que chaque année, des doigts se coupent et des accidents arrivent, même parmi les pilotes ayant de la bouteille. Donc, prudence.

On peut cependant apprendre dans le cadre de stages. (Par exemple, le méga stage trop bien des Alpes d'Huez, où l'on vous prête les modèles pour voler dans les nuages, mais stage coûtant les yeux de la tête.)

On peut aussi se renseigner directement auprès des boutiques, qui ont souvent de bons plans pour recruter de futurs clients. (Sur REIMS, allez à PB MODELISME.)

Dernière option : à la barbare. On se trouve un petit modèle pas cher et pas dangereux, on se trouve un champ/une plage/une colline loin de tout, sans fils électriques, sans arbres, à l'écart de toute société et hop on tente.

Kangouzu a appris à voler de cette manière, dans des lieudits obscurs dignes des contes et légendes, et après plusieurs crashs, un incendie en vol, et beaucoup de pugnacité, ça lui a réussi.

Ça reste cependant le parcours du combattant. Donc, si vous voulez juste apprendre facilement et sans danger, les clubs, c'est encore le mieux.

C'est l'instant où j'aborde pèle-mêle les différents clubs en Champagne.

comme on ne les connaît pas tous, il s'agira surtout d'une liste et non pas d'avis, le mieux étant toujours de se faire une opinion soi-même  :

Club Modélisme de Grauves (à côté d'Epernay) 

Club Ailes Sparnaciennes ( à côté de Magenta/Plivot)

 Club de Chalons : 

MODELE AIR CLUB CHALONNAIS
5 rue de Montesquieu
51000 Châlons en Champagne

 Club de Pontfaverger :

Club de Juvincourt :

Club de Reims - Champfleury La Goutte d'Or :

Club de Berru - Les faucheurs de marguerite :

CHARIOT DE DECOLLAGE, LES CONCLUSIONS...

Je vous poste un petit résumé en photos avec mes remarques sur l'utilisation de la dernière version du chariot de décollage, après deux saisons complète de vol. D'autres photos et vidéos de décollage suivront pour chaque modèle...  Car je vous rappelle bien que ce chariot est polyvalent et accepte toutes mes machines moyennant un remplacement de quelques pièces de calage sur mesure propres à chaque planeur.

La structure générale du chariot mélangeant contre-plaqué et carbone résiste bien dans le temps au fur et à mesure des décollages successifs, malgré des terrains pas toujours bien carrossés !!!

Les grosses roues ballon sur roulements à billes offrent un excellent roulage et un bon amortissement sur terrain difficile. Pour rappel les roues arrière font  150mm de diamètre et les roues avant 100mm. L'équilibre du chariot est très bon et ce quelles que soient la taille et la masse du planeur ( machines de 4m à 7,50m et de 5 à 15 kg ).

Les voies élargies des trains de roulements participent grandement à la stabilité du chariot. 500mm à l'arrière et 300mm à l'avant. Dans ces conditions, il est rare que le chariot se renverse (sauf en cas de terrain difficile et de départ par vent fort de travers obligeant à un décollage musclé...)

Concernant la fiabilité, Il est intéressant de constater qu'en plus d'un an, je n'ai jamais raté un seul décollage (avec toutes les conséquences que cela implique !!) et que je vole chaque week-end.

Voici les diffèrentes pièces pour le changement de format en fonction du planeur. Les couples de fuselage en contre-plaqué et les cales des balancines en baguettes rainurées se remplacent rapidement par des écrous papillons. Pour un planeur de 4 à 5 mètres un seul couple de maintien à l'avant peut suffire.

A partir de 6 mètres d'envergure et une masse avoisinant 10 kg, il peut devenir nécessaire d'utiliser deux couples pour bien positionner le fuselage sur le plateau central (cas du Nimbus et de l'ASW22).

Le train avant est constitué d'un plat carbone de 5mm d'épaisseur doublé d'un contre plaqué de 10mm. C'est hyper costaud et ça ne bronche pas sous les efforts...  (sauf ,comme dans mon cas, quand le chariot lancé à pleine vitesse, après le décollage du "22", part brutalement sur le coté et se paye une herse agricole...bonnet d'âne !)

Un servo costaud ( 10-12 kg de couple ) est nécessaire si vous choisissez de faire une direction comme une voiture RC.

On voit bien ici la fixation du couple de positionnement du fuselage par écrou papillons. Autre nouveauté intéressante la commande du servo de direction se fera par la radio du planeur.

Un domino d'electricien reçoit le câble du servo de direction...puis un cordon de servo y est raccordé.

Voici le principe de cette connexion planeur-chariot debrochable ; chaque fuselage de mes modèles est équipé d'un patin d'atterissage en lame pvc.

Un prolongateur (fiche male servo type futaba) est fixé sous le fuselage et est protégé par le patin. Choisir l'emplacement au plus près du centre de gravité du planeur.

Par soucis de sécurité, on protégera l'alimentation (le plus +) de cette "prise externe" par un petit support fusible verre 5 X 20 qui est collé à l'interieur du fuselage. La photo parle d'elle-même :

Sur le terrain, le planeur posé sur le plateau, il suffit de raccorder la fiche servo libre du chariot dans celle du fuselage. C'est maintenant le planeur qui pilote le chariot...

Choisissez un cordon de servo UNI-JR pour le chariot et une prise Futaba pour le planeur, vérifiez bien, cela doit permettre d'avoir le jeu nécessaire pour un débrochage rapide. N'ayez pas d'inquiétude, la connexion se sépare facilement dés que le planeur quitte le chariot avec la masse et la traction du moteur.

Après plusieurs utilisations, le remplacement du cordon du chariot qui est mobile est facile car il est simplement raccordé par domino. Pour l'installation radio, à vous d'utiliser soit un cordon Y avec la voie de direction, soit (beaucoup mieux) une voie libre du récepteur que vous pourrez programmer et affecter à volonté.

Photos et vidéos à suivre ...

AAAH lendemain de réveillon pas très frais, idéal pour dialoguer avec windows movie maker.

Voici donc le diaporama de nos vols millésimés 2011, avec en guest star le Condor, planeur road-trip inside.

Ce planeur peut voler partout. C'est un routard, c'est une bête, c'est une réincarnation d'un guerrier péruvien doté d'ailes et d'un caractère de feu.

Et il tient dans le coffre de la voiture. 

Donc, on l'a beaucoup utilisé cette année. Et on l'aimeuh.

Et on aimeuh aussi l'amiral de la flotte, l'ASW 22, ses superbes rayures et son petit profil canailloux qui vous invite aux spirales les plus folles.

Le tout sur une musique de Syrano, un poête qui (bien que son troisième cd soit tout bizarre) soulève des lamas.

Meilleurs voeux !

Ou comment taquiner de la buse au couchant.

A préciser, nous avons pu admirer un super combat de GROSSE BUSE TERRIBLE versus CORBEAU NOIR TEIGNEUX au dessus des champ, avec de magnifiques piqués afin de défigurer l'adversaire et/ou de l'estourbir d'une aile.

Je ne sais pas ce que la buse avait fait au corbeau, mais l'animal l'a poursuivi sur plusieurs centaines de mètres avant de faire demi-tour bredouille.

A préciser aussi, nous pleurons devant l'état du site de dépôt de betterraves, complétement pollués par divers artefacts humains laissés à l'abandon. C'est moche, ça pue, ça craint. Donc merci de ramener vos déchets avec vous.

Dans les trouvailles malsaines : bouteilles, repas de mac donald, paquets de cigarette, déchets verts, jantes métalliques, un string solitaire, des bidons divers et variés, une chaussure sans sa soeur, du plastique à gogo, et nous en passons...

Concernant les photos du diaporama, vous pourrez voir "l'effet papillon" à l'atterissage, là où les ailes se déforment.

Super efficace, Kangouzu commence à bien le tenir le Condor.

Il dépote en passages rapides et est super maniable.

A vous les studios.

Hop hop, le gros piaf explore de nouvelles pistes fleuries.

Sans commenter, en voilà quelques images :

La semaine dernière, nous sommes allés taquiner la pente, dans un champ vertigineux de coquelicots et autre corolles jaunes.

On peut dire que le Mont Chauve n'est plus si chauve que cela. Il a revêtu sa perruque estivale.

Le vol en lui-même s'est super bien passé dans une atmosphère orageuse, et on en déduit que le Condor est un oiseau fait pour supporter le vent, les embruns et les loopings.

Il en a enchaîné quatre à la suite sans moufter.

Brave bête, va.