Les rayons effervescents du soleil nous bombardent gaiement le visage. Il fait chaud, il fait beau, les fourmis sont dans le cassisier. Tout va bien.

Avec presqu'une envie d'été qui commence à poindre, du côté de chez nous.

C'est le moment de ressortir les petites vidéos nostalgiques et d'en partager une maritime de l'Alpina, fleurant bon le gros sel et le poisson.

C'était l'été dernier, toujours aux Pouquelées. La musique est de Debout sur le Zinc, un chouette groupe à écouter.  

Et voilà, le Nimbus est tout cassé.

Ca s'est passé la semaine dernière, en fin de journée. Le soleil frémissait doucement et on s'était dit que c'était une bonne occasion pour ressortir le Nimbus du placard.

Fausse bonne idée, on s'est fait le plus mauvais crash depuis fort fort longtemps.

Décollage aucun souci, le planeur répondait bien. Première montée ok, deuxième montée un peu plus haute, ok.

Et là, pouf, perte radio.

Mais la grosse perte radio horrible, celle qui ne revient pas. On a vu le planeur partir tout seul vers l'horizon, sans aucun moyen de le rediriger vers nous. L'hélice est restée coincée en mode moteur, la profondeur en piqué, et le planeur s'est mis à plonger comme un fou de bassan vers le sol, en prenant de la vitesse.

Heureusement, du fait de la sur-vitesse, la clef d'aile s'est brisée, ce qui a permis de freiner le Nimbus avant qu'il aille trop loin.

On a perdu une aile en vol, l'ensemble fuselage s'est planté dans un champ sans culture, tout fraîchement retourné.

On a eu une méga trouille.

Finalement, au-delà du planeur tout scrabouillé, le crash s'est déroulé la façon la moins pire possible, puisque qu'il n'y a eu aucun dégât, ni aucun blessé.

Nous sommes rentrés tout dépités, avec les batteries gonflantes et le planeur en plusieurs morceaux.

Après une première autopsie, nous n'avons toujours pas d'idée de ce qui a pu se passer. On sait déjà que ça n'est pas un problème d'émetteur, ni de batteries (que ça soit la propulsion ou la réception). Le moteur a l'air d'aller bien. Le récepteur est éventré, ce qui fait qu'on ne peut plus vraiment l'étudier. Il reste les servos, voir si aucun d'entre eux n'a cramé en vol.

Le Kang a vu que le fil d'antenne était coupé à l'intérieur du fuselage. On suppose que la scission a eu lieu lors du crash, dans la mesure où on n'aurait jamais abîmé de nous même ce dernier.

Voilà voilà, c'est bien triste tout ça.

C'est toujours dur de perdre un modèle, c'est aussi très énervant de ne pas avoir encore trouvé d'où est venue la panne matérielle.

Dessous, le dernier décollage du planeur, et les images d'après-crash :  

( Une nouvelle fois, j'ai pu étudier Kang parlant de ses planeurs, lors d'une conversation téléphonique avec un modèliste d'une lointaine contrée. J'en ai noté quelques lignes, afin d'en partager le contenu)

L'ASW22 de MICHEL CLAVIER MODELISME

J'avais vu un certain nombre de vidéos sur Internet, de modélistes qui en possédaient un.

J'ai flashé sur ce planeur là, je l'avais vu sur Internet et un reportage sur MODELE MAGAZINE, ça m'a décidé, et je n'ai pas regretté, c'est une super machine. Le mien vient de Michel Clavier Modélisme (MCM - France). La production avait demandé du temps, environ dix mois.

 L'année 2008, il en avait vendu cinq dans l'année. Il parait cependant qu'il a arrêté ce modèle, trop peu acheté pour rentabiliser la production. Du coup, il s'agit aujourd'hui d'un planeur "collector".

« Bidouillage et bichonnage »

  Sous le fuselage lisse, j'ai ajouté un patin en PVC assez épais (10 mm) que j'ai mis en forme. Tous mes planeurs sont équipés d'un patin puisque je vole en plaine et je n'ai pas de pistes d'atterrissage. Souvent j'atterris en bordure de champ là où les cultures sont rases ou des pentes mal pavées... Mon patin protège bien l'avant du planeur.

 Pour le train d'atterrissage, il y a la place pour un train bi-roue de 500g.

 Mon planeur n'est pas équipé de train, mais tout frais pesé, il fait 15 kilos.

 Je ne l'ai pesé qu'une fois, au tout début, avec un pèse personne. Attention, je précise qu'à l'époque, je l'ai fait volé avec des accus NIMH plus lourd que des LIPOS.

 J'ai laissé tombé les NIMH parce que les premiers vols, même avec 30 éléments, je trouvais que ce n'était pas suffisamment performant. j'ai même flingué un pack. Du coup, je suis passé rapidement en LIFE (douze éléments) ou en LIPO (dix ou onze éléments un pack de six un de cinq). Ils sont placés derrière le moteur.

 Tous mes planeurs sont équipés avec des moteurs hackers. Ces moteurs sont chers à l'achat mais au niveau puissance et fiabilité, ils n'ont pas leur pareil. Pour le "22" Le C50-13XL est annoncé à 2 300w mais il peut monter à 2 800w. On peut légerement les survolter ils sont vraiment costauds, ça passe bien. J'ai gagné 300 ou 400g en batterie.

 A l'époque des NIMH, je plaçais mes batteries dans la longueur du fuselage. Quand je suis passé au lithium comme les batteries sont plus compactes j'ai pu tout repasser à l'avant. Ca m'a permis de respecter mon centrage.

 Pour la chaîne de propulsion : C50-13XL, Hélice 23X12 et 11 éléments LIPO : puissance absorbée de 2 800 watts.

 Pour mon contrôleur, j'ai compté minimum 100 ampères, voire 120. Il y en a un très bien chez TOP MODELE le Xpower HV 100 ampères facile à programmer.

 Pour mon Ventus, j'ai mis le même moteur, en glider compétition (axe 6 mm) avec contrôleur hacker 80 ampères donné pour 90 en pointe, je l'ai cramé sur le C50... Quand les accus sont vraiment chargés au démarrage, ça fait peur, il faut vraiment un contrôleur puissant.

« On décolle !  »

 Quand tu mets du gaz, tu dois sentir qu'il a de la "patate". Ca doit ronfler fort.

Il faut ça parce qu'en planeur, ça, pour décoller sur une courte distance, quinze mètres, il faut que ça grimpe. 20 à 25 secondes de gaz pas plus, pour 150 à 200 mètres d'altitude.

Puissance au wattmètre : il s'agit de faire tourner à fond la bête et mettre le wattmètre derrière pour voir la puissance. En 12S, avec un C50-13XL, avec un réducteur hélice 23/12, en puissance absorbée je sors 2 800 watts. Pour moi, moins de  2000 watts, c'est trop juste. On m'avait donné une mesure empirique entre 180 et 220 watts par kilo pour être à l'aise dans un décollage en sécurité au chariot. Je préfère les grandes hélices avec réducteur, je pense que le rendement et le couple est bien meilleur.

Mon chariot (fait maison) est adapté au planeur. je n'ai aucun souci, ça décolle très bien, facilement, en sécurité. J'ai vu qu'il existait aussi un système de catapulte en pente.

Pour ma part, j'essaie de décoller d'une petite route goudronnée. Mais avant, je décollais d'un terrain de foot bien tondu. Tant que c'est plat, ça me va. 

Le chariot est un système qui me convient bien. J'ai modernisé mon chariot au fur et à mesure et il est donc adaptable à tous mes modèles. Si peu qu'il y ait du vent, le chariot roule cinq à dix mètres et le planeur decolle. Ca dépend de la chaîne de motorisation, en fait.

Mon moteur est prévu pour un décollage au chariot. Comme je n'ai pas de remorqueur, je suis obligé d'avoir un très bon moteur.

« Impressions et améliorations expérimentales »

 Le "22", c'est un planeur étonnamment facile. Au premier vol j'étais hyper stressé mais comme ma chaîne de propulsion était bonne et bien préparée, il a monté très bien, impérial, avec une vitesse de vol tranquille. Il vole moins vite qu'un 4 mètres.

 J'ai vérifié le calage de l'aile et du stabilisateur et à mon sens, le calage d'origine n'est pas très bon. On peut voler avec mais le planeur n'avance pas. Au début c'est sécurisant, mais j'ai rapidement diminué le V longiyudinal, en mettant un cale d'un bon millimètre. J'ai obtenu une meilleure vitesse sur trajectoire et un planeur plus rapide, plus vif. Il s'agit d'une simple petite cale en balsa colée sur le support du stab. Rendu idéal pour les passages plein badins.

 En général, on dit que le calage de stabilo doit être entre un et deux degrés. Un point cinq est bon chiffre. Pour moi, en diminuant le V, le vol est plus homogène plus agréable, le planeur se débride un peu. Il se remet un peu queue haute en ligne de vol.

 Je ne sais pas si mon réglage est optimal ou si je m'y suis simplement adapté. Je n'ai pas mis spécialement de compensation à la profondeur, ou peut-être une légère au pif au mètre. C'est souvent moi qui compense manuellement.

 Pour les ailes, comme j'ai diminué le V, la vitesse est plus importante, mais les ailes sont assez souples. je me contente de loopings et renversements, les tonneaux je n'ai jamais essayé. Sur un looping, on sent que les ailes fléchissent bien. Ca n'est pas vraiment un planeur de voltige, même si les ailes paraissent solides.

 Pour voler l'hiver par temps calme sans ascendance, si les accus sont bien chargés, la demi-heure de vol se fait sans problème. 4000mah = 7 ou 8 montées à 200 mètres.

"Dites 22 !"

 En résumé, l'ASW22 est un planeur sans problème, je n'ai jamais eu de soucis et j'en suis bien content.

Le seul (tout petit) truc que je regrette un peu et que j'envisage d'améliorer, c'est l'entoilage vinyle des ailes qui au bout de cinq années commence à s'abîmer. J'envisage une finition en fibre et peinture. Affaire à suivre... 

 Ca y est, la Möbius est enrôlée. On l'a postée sur l'aile gauche, et elle veille sur le Ventus tel un cyclope bienveillant.

Parfois, par fantaisie, Kang la change de place, et elle zyeute immensément l'espace infini qui nous entourre.

Nous possédons désormais un double plaisir : vivre le vol, puis ensuite, revivre le vol, sur ordinateur, en déballant nos fichiers vidéos.

Et une nouvelle fois, c'est un grand pied, pointure qu'on ne peut trouver en magasin.

Un de nos premiers essais monté :

Pour ceux qui s'interrogent, les pouquelées sont en réalité un vieux dolmen paumé au sommet d'une montagne, qu'il faut atteindre en pratiquant une route affreuse et pentue et se perdre dans la garenne comme un vieux lapin aveugle.

Une fois bien égaré, on repère le panneau plus ou moins visible qui indique "Les pouquelées, flèche à gauche".

Si on veut voler, on ne suit pas la flèche, mais on se gare là. Si on veut admirer des millinéraires de savoir mystique synthétisés en trois cailloux (qui malheureusement servent parfois de marchepieds pour des randonneurs peu délicats qui grimpent dessus pour se prendre en photo), on suit la flèche.

Et nous on veut voler. Donc, on s'enfonce droit vers la mer, on fait gaffe aux rampants, et on tombe sur le super site de vol/pente douce/mais vachement impressionnante quand même/ qui dépote grave des camemberts.

Et là, c'est le grand pied.

Une première vidéo assez courte pour se mettre en jambes, d'autres plus longues suivront.

(Ce titre est une pub au bénéfice d'Excalembour. Ecoutez Excalembour et allez les voir en concert.)

(Subsidiairement, ce titre est également le titre de la mélodie que vous pouvez ouïr ci-après.)

Aujourd'hui, j'ai l'esprit mouette. On reste donc en Normandie, avec sa verdure, ses hortensias (partout ! PARTOUT !) et ses charmants oiseaux blancs crieurs, qui vous bouffent des crabes comme si de rien n'était, alors que vous vous peinez comme pas possible avec votre casse-pince.

Les mouettes vaincront. Mais mieux que les mouettes, l'Alpina du Kangouzu, tout aussi blanc, qui ne sent pas la marée, et qui titille gaiement une des plus belles plages du coin.

Le vol fut bien plaisant, l'atterrissage un peu plus compliqué, même si bien réussi. On s'est fait avoir par l'eau montante et on a du poser vite fait bien fait pour ne pas risquer l'aquaplanning. Ca allonge moulte moulte sur le sable et comme il y avait une grosse zone de galets au bout, on a cru que ça allait secouer un peu. Heureusement, quand la bestiole réduit l'allure (ou pour la réduire si ça glisse de trop), on peut toujours stopper l'appareil en s'aidant de l'aile.

En vidéo :

Quand il fait beau, quand la plage est déserte, que c'est marée basse et qu'il y a juste une mouette au loin qui nous fait coucou, nous on aime ça.

C'est le moment où l'on ressort la bestiole pour taquiner la grande bleue.

Et ça donne précisément ça :

 C'est par ce titre pour le moins enchevêtré et flou que se termine l'année précédente et s'entame l'année actuelle.

2014 ! Youhou ! Joie, bonheur et bulles, dans tous les sens, boucles, renversements et tonneaux.

Mais au-delà de la transition chronologique traditionnelle, je souhaite également un joyeux anniversaire à Vole ! qui, du haute de ses quatre ans d'archives, de photos et de vidéos, nous permet de voir notre propre progression aérienne.

2013.

En 2013, la flotte s'est agrandie (encore) et compte 9 moto-planeurs et 1 avion, mini-hélico et avions-jouets non compris :

• ASW22 de MCM
• Nimbus 4 de TANGENT
• Spirale de T2M
• Flip n°2 de T2M
• Electro Trainer de GRAUPNER
• Condor de T2M
• Thermik XXL de VALENTA
• Alpina de GRAUPNER - TANGENT
• Elektro UHU de GRAUPNER
• Ventus 2Cx de HF MODEL

En 2013, nous n'avons rien crashé, à notre grand bonheur. Les vols se sont déroulés pépères, avec néanmoins quelques rebondissements et palpitations pour nos premiers vrais vols de pente.

En 2013, comme il a fait moche toute l'année, nous avons surtout profité de l'été pour nous défouler, et nous avons fait maints et maints vols de plage, plus ou moins compliqués quand on oubliait la marée qui montait.

Pas de rencontres avec nos amies les mouettes, mais cependant, nous avons croisé une escadrille de cigognes, et de belles buses de chez nous. Et aussi un bon nombre de moucherons et moustiques dans la tronche, mais on peut dire que ça rajoute un peu de piquant.

En 2013, nous avons galvaudé sur quatre-cinq de sites de vol auxquels nous sommes bien habitués, plus parfois quelques lieux-dits hétéroclites. (la plage de la pissotte, crénomdidiou...)

Comme d'habitude, beaucoup de rencontres et de joie à partager nos anecdotes de vol sur le terrain.

 En 2013, nous avons découvert le pouvoir merveilleux du gyroscope intégré au chariot de décollage, qui gère l'axe et les corrections le coeur à l'aise.

En 2013, j'ai investi dans la modernité, avec l'acquisition d'une vraie caméra qui fait des films de qualité correcte (manque plus qu'à gérer les flous. Mission 2014) et dans un logiciel de montage vidéo potable. (VEGAS, pour les intimes.)

Aujourd'hui, je peux donc avec ravissement faire autre chose que des zooms et dézooms, et des vidéos de plus d'une minute, sans bugs impromptus et inopportuns de WMM.

En 2013, nous n'avons pris un bon millier de photos de planeurs, un peu moins que les années précédentes. Cependant, comme nous avions du retard sur 2012, près de 17 diaporamas ont été mis en ligne.

Enfin, en 2013, nous avons posté 40 messages sur ce blog, visité par 4 583 visiteurs à l'année, soit 382 en moyenne mensuelle. C'est également 10 555 pages vues.

On en profite également pour remercier Monsieur Rémi (et son sympathique papa), pour ses articles réguliers et nos chouettes vols en commun.

Nous voilà donc face à 2014, l'air réjoui et le ciel venteux.

On peut d'ores et déjà vous donner un léger indice pour nos prochains articles, le grand barbu à manteau rouge ayant déposé une petite Möbius dans nos chaussons. 

Meilleurs voeux à tous, et plein de bons vols.

Ca y est, c'est le grand retour des betteraves sur la plaine.

Ca devient compliqué de trouver des zones dégagées pour lancer le chariot.

Du coup, en attendant les beaux jours, on se rezyeute le petit vol de l'été.

Alpina, go !

Bonjour bonjour automne, bonjour.

Alors, on s'est dit, pour fêter l'arrivée des feuilles mortes et des rhumes de cerveaux, pourquoi ne pas sortir en grande pompe à une bonne vieille fête de l'air bien de chez nous ?

Aussitôt dit, aussitôt encagoulés dans nos cabans, sous la brume locale, parapluies prêts à s'ouvrir.

C'est parti pour un petit résumé descriptif de la 5ème Montgolfiade en Champagne.

5 EME MONTGOLFIADE

EN CHAMPAGNE

Le weekend rencontre montgolfière était programmé du samedi 14h00 au dimanche soir au stade de foot de Warmeriville, une petite commune tranquille un peu éloignée de tout et que l'on peine à situer sur une carte.

Le principe : des nacelles, des montgolfières, des bouteilles de gaz, et hop, plein de beaux ballons dans les airs.

La cerise sur le cake moelleux au citron : diverses animations animées, allant des majorettes au lacher de ballons, en passant par un marché gourmand et artisanal, une exposition de voiture ancienne et des démos d'avions et montgolfières RC.

Le problème : en Champagne, le jour de l'automne, il fait par principe très moche.

 Ce que l'on n'a pas vu, la veille...

Et ça n'a pas loupé. Autant le 21 septembre était merveilleux, ensolleillé, à sortir des bobs pour aller manger des framboises au jardin, autant le 22 septembre était miteux, moiteux, frais et brouineux. Un temps d'anglais que l'on connait bien, dans ce microclimat local, parait-il.

Donc, après avoir fait la route, on se gare, on se pause, et on fait un check point du lieu.

Pas une seule montgolfière à l'horizon. C'était prévisible, ceci dit, on a du mal à distinguer des arbres à 100 mètres.

Les nacelles sont cachées dans les remorques que l'on peut reconnaitre aux autocollants publicitaires.

Les exposants du marché et des voitures anciennes arrivent tranquillou, en milieu de matinée, et s'installent un peu partout.

Il y a beaucoup de monde qui papote, mais pas grand chose à faire.

Les voitures anciennes exposées sont par contre très sympathiques, accompagnées d'une flotille de vespa.

Pour les autres animations, on repassera... on a l'impression que le meilleur était hier, où les chanceux ont pu admirer une dizaine de montgolfières en vol.

Niveau RC (quand même, c'est surtout pour ça qu'on est venu), on a rencontré sur le terrain PB MODELISME, la boutique locale rémoise qui était venue avec un bataillon de produits à vendre peu chers, quadricoptères coccinnelles, fox-qui-vole-tout-seul-à-partir-de-cinq-ans, des petits hélicos/avions/planeurs et également des voitures.

Un bon stock que l'on peut retrouver à qui veut veut sur leur site en ligne.

J'ai pour ma part flashé (mais point craqué) sur un espèce d'avion parachute radiocommandé, qui doit dépoter fort.

PB MODELISME a également lancé un avion FUNMAN (Multiplex, si je ne me plante pas) pour une démo de voltige sympatoche.

Voilà l'essentiel. J'ai donc photographié un peu tout ce que j'ai trouvé, et qui n'a à vrai dire pas grand rapport avec les montgolfières. Le funny boy était mignon, à vrai dire, et nous a un peu remonté le moral en l'absence de ballons. 

Puis sur le retour, je me suis rabattue sur tout ce qui pouvait voler, et en premier lieu, le troupeau de canard qui faisait un bazar monstre à côté de nous. Saviez-vous que les canards albinos existent ?

Palpitant, en image :