Yahah ! Les vilains ne meurent jamais. Le Flip, cette nuit, a ouvert la porte de son antre au fond de notre jardin et est revenu vers nous en faisant de petits sauts de puce.

Oui, parce qu'après observation en plein vol, il ne se déplace que par sauts de puce. Je lui avais oublié ce mauvais penchant.

Revenons un bref instant sur son histoire :

=>  Octobre 2009 : Le Flip prend vie, sous les pattes agiles de Kang et des miennes hésitantes.
=>  Octobre 2009 + 1 semaine : First fly, Kang gère totalement, moi beaucoup moins.
=>  Décembre 2009 : Le Flip est à son apogée, on l'aime, et on aime le voir voler dans la neige.
=>  Janvier 2010 : Période d'hibernation de la petite créature
=> Mars 2010 : Le drame. L'adorable passe sous les roues d'une voiture
=> Avril 2010 : Sombrant dans le désespoir et la mélancolie, Kang décide d'acheter un Flip 2.

Nous en étions là. Plus précisément, cela fait une bonne semaine que mon kangourou s'occupe de monter le kit et nous étions prêt à voler.

Il m'avait dit : " Si tu le photographies au premier vol, je suis sur que ça lui portera malheur, c'est comme ça, chez les modélistes ".

Et j'avais répondu : " Gna gna gna. "

Et nous avons volé. Et ce fut une grande dégringolade.

THE malédiction.

Notre contrôleur est tombé en panne, ensuite du moteur. Le centrage cafouillait, le vent trop violent pour lui le projetait de bourrasques en bourrasques. Finalement, notre batterie produisait de faux contacts.

Kang se chargea alors de remplacer tout le système défaillant par celui du Flip n°1.

Mais ce ne fut pas assez. Le pôle négatif de notre batterie du premier modèle était complètement oxydé, avec du vert de gris infiltré sous la gaine de protection. Je crois qu'on est maudit de la batterie, décidément.

On a quand même pu revoler un peu, mais le jeunot a une tendance certaine à se prendre pour un aigle. Il monte, décroche, pique comme un malade et essaie de nous scalper. Puis il remonte et se rétablit. Et il recommence.

Lorsque l'on essaie de lui faire prendre une ligne droite, il avance en punk rebelle en bondissant, je descends, je rebondis, je descends, je descends, vlouf, je rebondis, ah ah t'as eu peur hein. La meilleure façon pour Kang de le contrôler était de lui faire enchaîner des Z courts.

Comme ça faisait perpète que je n'avais pas touché aux commandes, mon cher pilote a essayé de me passer l'émetteur au cou. Je n'ai même pas eu le temps de poser mes pouces que le Flip descendait déjà, et d'une façon tellement aléatoire ! J'en fus déconfite et troublée.

Pour me consoler, Kang me fit part du constat suivant : quoi qu'on en dise, et même s'il le croyait lui même, ça n'est pas un planeur pour les débutants. Trop vif, trop espiègle et trop incontrôlable. Pour lui, il est nécessaire de savoir déjà conduire de bons formats pour ne pas se laisser surprendre.

C'est dommage, parce qu'il est méga joli ce petit planeur aux grandes ambitions. Seul bon point du jour : pour atterrir pas de problème, il suffit de le laisser tomber dans les hautes herbes. 

On en est resté là dessus.  Avec quelques images.

Résurrection - Diaporama

AHAHAHAHAHA !

Nous sommes démoniaques, et ce Noël s'annonce plein de nouveautés et de rebondissements.

Je peux vous annoncer qu'après être restés de longues années fidèles au NiMh, nous passons au LiFe, ces petites batteries lithium-fer, d'une légèreté et d'une puissance et d'une durée de vie sympathique, beaucoup plus résistantes que les inflammables Lipo.

Un petit article explicatif de D.H.KÖNIG sur le forum France Airsoft :

"On voit depuis peu apparaitre dans les boutiques d’airsoft des batteries appelées : LFP, LIFE, LiFePo4, ou A123… rassurez vous c’est la même chose.

D’où et depuis quand :
Les batteries de nouvelle génération appelées LFP, plus communément appelées "LIFE", ou scientifiquement "A123" sont des produits de la technologie de l'industrie automobile qui s'efforce de faire des voitures non polluantes. Ce procédé a vu le jour aux USA dans une université et a ensuite été introduit dans les programmes de voiture électrique. Ça fait environ 3 ans que c'est utilisé aux USA et plus d'un an en Allemagne. C'est arrivé chez nous dans le courant de l'année 2009. LFP pour: Lithuim Fer Phosphate

Les caractéristiques :
Il s’agit de batteries utilisant la nano technologie, donc pas ou peu d’éléments chimiques dans ces batteries. Certaines vidéos sur « Youtruc » montrent des scientifiques perçant allègrement au foret de 10mm des LIPO avec masque et tablier de protection … Vous vous en doutez la batterie a « cramé » littéralement. Ils recommencent la même expérience un peu après avec une LIFE et arrivent main nue visage non protégé et retentent le même perçage. Une légère fumée grisâtre s’en échappe.
Il faut savoir que les premiers éléments ressemblaient à des piles qu'on mettait dans le gros poste radio et les plus petits à celles qu'on met dans les anciennes télécommandes.

Les taux de charges :
Il faut savoir qu’une LIFE c’est tout les avantages d'une LIPO sans les inconvénients. Le taux de charge, en charges maximum monte sur certains modèles (les plus gros) jusqu'à 100C. Pour les 9.6V et 12.8V c'est déjà entre 20C et 40C. Imaginez un peu sur des batteries de voitures. Le meilleur c'est que ça n'a pas d'effet tampon ou mémoire, on peut la vider à fond et la charger à fond à chaque fois. Pas besoin de les stocker chargées comme les NI-MH. Après usage vous la laissez refroidir et vous pouvez la rechargez instantanément. Il faut 20 à 30 min pour 2 gros éléments soit une 6.4 pour se recharger entièrement a un taux de charges de 3C. Comptez environ 40min a 1h pour une 12.8V.

La pause et les temps de récup :
En plus d'un taux de charge élevé, d'un taux de récupération rapide et d'une capacité de charge nominale ces batteries ont une durée de vie exceptionnelle. Comme le bon vin: plus ça vieillit plus c'est bon, bah là c'est pareil. Elles peuvent supporter jusqu'à 1000 (mil) cycles de charges/décharges avant d'envisager a devenir faiblardes ...

Sécurité :
Il faut savoir qu’en cas de souci TOUS les éléments sont munis d’une valve de décompression qui libère en cas de problèmes le gaz qui alimente la batterie. Ce qui veut dire en gros que déchargée a 100% il n’y a aucun risque d’échappement.
Chargée a 100% les seuls risques que vous ayez, c’est de voir une petite fumée grise s’échapper de la valve.

L’autre prise qu’on voit :
L’Accu lui-même est équipé d’une prise d'équilibrage qui est prévue pour une utilisation à partir de 3 éléments car, vu la capacité qu'on lui demande, elle ne risque pas de se dérégler. Ce qui veut dire qu'un équilibrage des éléments n'est pas nécessaire systématiquement tous les 10a 15 chargement comme en modélisme. Dites vous que les moteur de voitures télécommandées c'est 100 Fois plus que les moteur d'AEG. Les leurs, ils crament souvent...

Les moins :
Le seul gros souci technique c'est qu'il faut un chargeur de batterie spécifique au LIFE, un chargeur de LIPO ne marchera pas sinon boom ou pschitt la batterie. Faut compter sur le marché Fr, environ 100€ pour un chargeur bonne marque et de bonne capacité. Comptez environ 30€ pour un chargeur lambda (non pas la navette). Ces chargeurs chargent vos batteries entre 4C et 10C maximum.

Donc vous l’avez compris ce ne sont que des avantages comparé aux autres batteries.
Le devenir de la batterie et l'avenir de notre planète. Certes c’est un peu cher mais c’est tellement bien."

Je crois que tout est dit.

L'ASW22 :

L'Amiral va globalement bien, il nous a refait un petit vol de derrière les fagots la semaine dernière, de quoi se pourlécher les babines. Les photos ne sont pas triées, mais je vous confire une petite vidéo du décollage "maîtrisé de main de maître.".

Allons y pour les pléonasmes avantageux. Sinon, notre compère est remisé. Ben oui, des éléments de sa batterie ont fondus en plein vol, dégazant certainement dans le nez du pauvre Robert, sous la verrière. On se disait effectivement qu'il manquait de pêche au décollage.

Donc, Kangouzu en profite/ profitera pour lui redorer les saumons et lui bricoler les tripes, histoire de lui donner une nouvelle jeunesse, en attendant de pouvoir acquérir de nouvelles batteries performantes. Peut-être des lifes, pourquoi pas ?

Le NIMBUS 4 :

Notre soupirant requin s'est fait des passages plein badin, rapides comme le condor qui se fait flasher en fondant sur son mulot.

Comme la loi des séries est infaillible, lui aussi a souffert du dernier vol, et si notre prudent kangourou n'était pas si prudent, il y aurait eu un drame. Sa batterie de réception a fondu en vol. Oui oui.

Mais, nous, on a une double batterie de réception, comme on est rusé. Reste plus qu'à récupérer et rafistoler là aussi des éléments pèchus, et l'on retourne voler.

Allez, vidéo :

Quand il fait moche, il fait moche.

Les photos manquent de contrastes, les décollages sont de vraies catastrophes, les bulbes sucriers se moquent de nous, et les hannetons volettent rageusement.

Bon, sans exagération, on se pose quand même la question. Notre Discus décolle toujours, mais le chariot part spontanément vers la droite, de manière déroutante et dangereuse, ce qui fait une perte d'équilibre pour le planeur et une belle pétoche pour moi qui en lâche la caméra.

On ne s'est encore jamais planté, mais on n'a pas envie que ça arrive.

Donc, on suppute :

1) Le chariot se paie-t-il une betterave, une cannette, une boîte à pizza non décomposée ou tout autre obstacle ?

2) L'axe des roues de notre chariot souffre-t-il d'une déformation, pour une raison encore inconnue ?

3) La pente décline-t-elle irrémédiablement dans une direction que nous ne pouvons contrer ?

4) Le poids, ou le manque de poids du Discus influe-t-il sur la performance ?

C'est vrai quoi ! Pourquoi avec le 22 ou le Nimbus, tout va comme sur quatre roulettes, et pourquoi avec le Discus, on a toujours des turbulences ?

Un mystère encore actuellement à éclaircir.

Gris souris bleu d'Auvergne  

Cela faisait un bout, vieux copain, mais t'es ressorti de ta caserne.

Et Monsieur Hubert, si vous passez par ici, le Nimbus 4 est un très bon planeur, cérébral, mais vraiment pas pour les apprentis pilotes. Kang exagérait peut-être un chouia en disant que tous les décrochages étaient bon enfant.

Cela dit, la maitrise, ça s'acquiert et en deux vol, le kangourou s'amusait déjà comme un fou, batifolant et cumulant les accélérations.

Le décollage fut rude, il avait oublié de rentrer les volets. Si bien que le planeur est monté, puis redescendu très vite et j'ai cru qu'il allait glisser sur le ventre comme un bobsleigh avant le premier virage.

Les prises de vitesse sont terribles ! Digne du tonnerre de Zeus, on file comme le vent, et plus il y a de courants d'air, plus ça va vite. Les virages demandent de la réactivité. Action, réaction.

Atterrissage un peu long, mais tant qu'à faire, " Mieux vaut marcher un peu que se baisser pour ramasser les morceaux ".

On a évité le tas de fumier, c'est le principal. Et puis, Kang a fait deux boucles, le monde est beau !

Levez les yeux ohé - Diaporama

Kangouzu a réparé son Nimbus !

Vous savez ? Le grand blanc et bleu, aux ailes façon chiquots de tigre, un chouia agressif sous ses airs séducteurs mais qui demande à être piloté par un vrai moustachu qui a du poil, et du bon.

Donc, nous sommes partis tous ensemble bras dessus bras dessous, poussés dans le dos par un petit vent du sud.

Arrivés à notre piste, préparation effectuée, la bête démarre et pouf, le chariot perd une cale, ce qui bourrine le tout et fait partir notre ami planeur de traviole.

Mais tout va bien.

Ca a bien décollé, ça a bouclé et ça a renversé dans tous les coins, dans une allégresse générale sur un fond de ciel de pluie.

On a eu une petite frayeur sur un piqué foireux, dû à un mauvais réglage de l'appareil, mais le Nimbus, tout perturbé qu'il était, est remonté dans la direction opposée aux colzas.

L'atterrissage a été olympique, la faute à l'absence de vent, mais "posé pas cassé" est un bon atterrissage.

Une bonne reprise en main de la bête, en résumé.

Graouh !

La semaine dernière, nous sommes allés taquiner la pente, dans un champ vertigineux de coquelicots et autre corolles jaunes.

On peut dire que le Mont Chauve n'est plus si chauve que cela. Il a revêtu sa perruque estivale.

Le vol en lui-même s'est super bien passé dans une atmosphère orageuse, et on en déduit que le Condor est un oiseau fait pour supporter le vent, les embruns et les loopings.

Il en a enchaîné quatre à la suite sans moufter.

Brave bête, va.

 Hop hop, si vous ne connaissez pas la danse de salon, ou si vous connaissez mais aviez la tête dans le four hier soir, au lieu de glandouiller devant la zapette, on vous fait profiter de notre petite trouvaille.

Danse avec les stars. Oui, c'est de la téléréalité. ( à la ***) Mais c'est de la téléréalité où l'on danse sur orchestre.

Et où l'on danse de jolies choses, avec des types qui remuent leurs allumettes avec élégance, pour mettre le feu au parquet, et optionnellement à l'audimat.

Tout ça pour dire, c'est une émission qui se laisse regarder, et où certaines prestations sont de qualité.

Par exemple, celle-ci, de Sofia Essaïdi et Maxime Anonymé, sur un fox trot. ( le petit galop du goupil )

Pour mémoire, voici l'original de la comédie musicale avec l'inimitable Gene Kelly:

Nouvelle petite série de nuages, puisque depuis mai, notre ciel reste couvert.

Vous remarquerez que j'ai des affinités pour les choux fleurs et les trains à vapeur. Ils ont de sacrées tronches, ceux-là.

Il y a un big mama qui se cache dans la série, mais il se voit assez mal, la photo ne le mettant pas très en valeur. ( par contre, nous on s'est fait draché et on l'a bien senti. )

Amusez-vous à retrouver leurs noms.

Nuages 2  

Oh yeah, un jour viendra où les quatre-mètres, vêtus d'une peau de betterave sucrière sèchée, rebondiront du sol jusqu'à nos bras dans un grand rire affectueux.

Et ce jour là, on se poilera.

Ca y est, le Discus, 28 ans d'âge, est réparé, sous le pomponnage intensif de notre habile kangourou.

Il vole comme un jouvenceau, et s'il nous fait des décrochages parfois stupides, il a l'air tout à fait dressé pour la voltige.

Ceci dit, comme on est une bande de frileux, et que les servos des aérofreins ne sont pas encore en état de nuire, on s'en abstiendra le temps de reprendre nos marques.

Pour l'instant, Kang s'est fait deux décollages fichtrement mauvais, du genre où une aile se soulève avant l'autre et se taille un droite gauche droite rodéo avant de retrouver son équilibre. Heureusement, nous n'étions pas trop bas, et ça n'a pas touché le sol.

En remède, Kang est en train de bricoler le terrible...... mulet, un nouveau modèle de chariot, dont le squelette fut inspiré par les courses de dragsters. On vous en parlera prochainement.

Les vols en eux-même furent plutôt corrects, et franchement, notre vétéran dépote des mémés, les doigts dans le pif.

La revanche des quatre-mètres - partager des photos

Allez, j'ose les jeux de mollets, et je dribble la vidéo postée sur les GPR pour la partager ici aussi.

Parce qu'elle est quand même pleine de pêche, cette vidéo, ne serait-ce que par sa bande son, ou par tous les effets possibles et inimaginables kitch des logiciels de montage.

Puis bon, elle représente quand même la grande féria de Eauze, célèbre rencontre de grands planeurs.

Et puis elle est classe, ce qui justifie tout.

Notre Nimbus, c'est quand même LE planeur qui peut craner avec ses ailes dents-de-sabre et son style tigre-véloce.

Il va vite, il va bien, il est fin, il prend la vitesse tel Michel Vaillant, et donne lieu à du pilotage cérébral qui ravirait le plus poète des kangourou.

Du coup, Kang, il est content. Très content même, même quand il atterri un peu long, et un peu vite, et qu'il s'étale dans les foins comme une paysanne en fleur.

C'est guilleret, tiens.

Un diapo :

Un planeur qui a du piaf  

Yop, c'est l'heure idéale pour un petit bilan.

Jusqu'à là tout de suite, nous en sommes à notre troisième essai.

• Le premier était un mauvais essai dans un chemin de campagne, notamment à cause de la météo abominable et des rafales de vent rendant le chariot imprécis. On remarque déjà un problème de souplesse au niveau de la poutre et des balancines. Cela dit, l'ASW22 est parti quand même.C'était le but.

 

• Second décollage par temps couvert et frisquet, sans vent, sur une route très propre de campagne. Une superbe ligne droite, l'ASW22 est parti très court, en pleine puissance. On peut dire que c'est concluant.

 

• Troisième décollage, toujours par temps couvert et frisquet, et sur une autre route un peu plus pratiquée par les moissonneuses. Malgré le vent nul, l'ASW22 est parti complètement sur la droite, et s'est balancé comme un vieux pendule. Mais il est parti, là encore, ça reste l'essentiel.

On peut donc en dire des choses

POINTS FORTS :

Efficacité : le planeur est parti à trois reprises.
Esthétique
Résistance au poids : les 15 kilos partent comme une flèche. Il pourrait certainement supporter plus, mais on a juste besoin de ça.

POINTS FAIBLES :

Souplesse : La poutre en carbone est trop flexible, on perd en précision et en "guidage". Pareil pour les balancines en carbone, à renforcer pour éviter le ballotement des ailes.
Précision : va de paire avec le problème de souplesse.

Voilà le décollage n°2 en vidéo (attention, ça va très vite) :

Un chanteur comme on aimerait en rencontrer plus souvent.... Très belle voix, beaucoup de charme et d'élégance, un grand talent et des vrais musiciens pour l'accompagner. Michael BUBLE est devenu en quelques années seulement le nouveau Franck SINATRA. Il surfe avec bonheur sur les vagues des musique Jazz, Soul et Pop. Quelques Vidéos trouvées sur le net de cette star montante ! En concert exceptionnel le Mardi 18 Mai au Palais de Paris - Bercy !!

Façon Jazzy, reprise d'un grand classique...

Façon Soul et Romantique, un célèbre tube des années 70...

Façon Pop, tiré de son dernier album "Crazy Love"...

Bonjour les amis,

Allez hop, une petite vidéo avec ma casquette caméra :-))

On voit bien le bon comportement du Duo au décollage depuis une piste en dur.

Je précise que j'étais sur un chemin agricole goudronné et parfaitement désert en totale sécurité; on maintient le planeur par la dérive, ailes bien à plat, puis on lâche plein gaz. Le vent est modéré ce jour là et parfaitement aligné. Le roulage est court et donne un bon sentiment de sécurité, c'est tout bon :-))

Cette vidéo permet également de comprendre tout l'avantage du système FES par rapport à un pylône moteur retractable; si le train est bien positionné (très en avant du centre de gravité), les volets légèrement baissés et la profondeur trimé à cabré (j'ai crée une phase de vol "décollage"), on ne rencontre pas le problème du planeur qui passe sur le nez provoquant un roulage interminable avant l'envol ...

De retour sous les premières lueurs matinales, dans la douceur candide de l'aube qui frétille sous la brume sibylline de notre ciel pétillant.

Pom pom pom .

Le Nimbus s'est mangé deux bons petits vols, l'un avec superbe décollage et atterrissage totalo-maitrisé, dans l'herbe en friche.

Le second fut un peu plus périlleux. Décollage foireux avec vent de travers, on a évité de justesse qu'il touche le sol. Puis, dans les airs et fort heureusement, à une altitude raisonnable, notre volatile aux ailes de sabre s'est payé le méga décrochage déclenché dit de la feuille morte.

Vous voyez une feuille morte qui tombe d'un châtaignier ? Ben voilà, c'était ça.

Pas de casse, en lui rendant la main, Kangouzu réussit à lui redonner une trajectoire moins incontrôlée avant l'impact.

L'atterrissage, toujours en vent de travers, fut néanmoins un succès.

Concernant les photos, j'avais un gros bon soleil rond et luisant en face, donc ça part en mode ombre chinoise. Désolée, ça sera mieux cet été.

Et les tracteurs chantaient

Certes, mais malade comme un coyote australien, la truffe froide, langue pendante, yeux ternes, et pattes bancales.

Je zappe donc les commentaires, en attendant de retrouver mon enthousiasme de diable de Tasmanie au côté de mon kangourou.

Notez simplement qu'il s'agissait du retour du Nimbus 4, du premier jour beau de l'année et qu'il a presque fait "chaud", pendant une petite semaine.

Depuis, on fait rebelote une partie de verglas et de neige. 

Premier rayon 

L'autre jour, alors qu'il faisait beau et que ça tapait dur sur nos fronts musclés, nous sommes allés parcourir notre brave et belle campagne à vélo.

Sur ces petits chemins, sentant davantage le colza et les pousses de betteraves que la noisette, nous nous sommes égarés jusqu'à débouler sur une protubérance.

Ciel ! Ceci devait être la dernière rescapée d'une espèce perdue : les collines.

Du haut de notre pic, nous nous sommes surpris à observer l'horizon. Et si ?

Et voilà.

Tout ça pour dire que, postés sur notre Mont Chauve, nous testons pour la première fois le vol de pente.

C'est à fortiori très impressionnant.

Notre cobaye, le Spirale, a découvert le bonheur du vol stationnaire. Le vent était même si fort que nous avons du atterrir en marche arrière pour éviter de se carpetter dans les bois d'en dessous.

A récidiver par jour de beau temps. En attendant, quelques images :

"Jamais un sans deux." "Jamais deux sans trois". "Jamais trois sans ...".

Stop stop, doucement.

La loi des séries, c'est pouvoir voler pendant des mois sans casse, et se payer deux patates volantes en un weekend.

Le Nimbus s'est jeté au sol, vendredi dernier, brisant au passage ses petites vis en nylon, et fissurant le stabilisateur.

Hier, c'était au tour du Discus, notre guerrier plein de cicatrices, qui a suivi le même exemple. Stabilisateur pourfendu en deux, après un atterrissage musclé.

Dans tous les cas, nos deux convalescents sont réparables, voir même déjà sur pied, pour le Nimb'Nimb'.

Les vols, quant à eux, s'étaient plutôt bien passés. Les températures font de l'alpinisme. Le ciel est d'un bleu limpide, sans vent et sans nuage, et les percherons sortent de leur campagne pour gambader dans la moiteur d'octobre sous le regard bienveillant des montgolfières de sortie.

Diaporama du Discus :

La loi des séries  

Je suis petit et je vole très vite pour décomplexer, je suis, je suis ?

Pour profiter des quelques forts greats amas cotonneux, nous avons relancé le ptiot dans de bucoliques paysages gorgés de lilas. Rien de notable, si ce n'est que Kang commence à se refaire la main dessus.

Moins capricieux qu'il y a plusieurs jours, on va peut-être finir par le dresser.

( Et pour info, on a laissé tomber l'idée de le faire planer, le Flip se manie beaucoup mieux avec un filet de gaz )

King of the skaïe - Diaporama

On a testé pour vous le salon de la nature et des tendances écologiques et sa jolie petite ferme pédagogique.

Qui dit ferme dit volaille et qui dit volaille dit dindon.

Vous aviez déjà vu un dindon de face, à moins de trente centimètres ?

Pour moi, c'est fait.

Et voilà le résultat en diaporama, avec nos amis les animaux :

 Vidéo créee par Lopifly à Dusseldörf.

L'idée du F3J consiste à créer des planeurs ultra performants, gobant des thermiques comme des mouches, lancés au treuil et flottant presque indéfiniment dans l'air grâce à leur forme de suppositoire.

Autant dire, des supers méga ultra planeurs.

Profitez-en, c'est un vidéomontage en haute définition, sortez le grand écran.

Rétrospective du weekend du 15 août, encore non postée jusqu'à aujourd'hui.

Pas beaucoup de commentaires à faire, si ce n'est qu'on arrête pas de claquer des hélices, en ce moment.

Le temps est gris, on a perdu la chaleur, et il y a du vent. Suffisamment pour me faire râler avant chaque décollage.

Kang a un nouveau chargeur - de feu - qui dépote tout, et qui nous satisfait au plus au point.

On a également acquis un détecteur - de feu - pour le feu, justement, histoire de se protéger du moindre pet de fumée suspecte dans le garage à planeur.

S'équiper, c'est chouette ! A quand la télémétrie ?

Chasse Pompe

Première nouvelle, il fait froid.

Nous sommes le 23 juillet, nom d'un chien, et pas moins de 16°C au compteur.

Cela dit, sous l'impression glaçonnante, et sous un ciel pour le moins couvert, pomme de terre, ça volait bien.

Ca nous a permis d'éviter les ascendances impulsives, et de pouvoir gratter sans trop craindre l'altitude.

Le chariot va bien. Ca y est, nous en sommes à notre deuxième essai, sans le moindre rapé. Kang a peint la structure en noir, et nous reste plus qu'à pianoter quelques micro-modifications pour que le tout soit satisfaisant.

Par exemple, et après cogitation, la poutre en carbone est peut-être un chouia longue. On n'y perdrait rien en lui coupant un bout, et on gagnerait peut-être en précision. Puis ça calmerait la souplesse de la bête, qui a tendance à se prendre pour un yogiste invulnérable.

Mais bon, avec quinze kilos sur le dos, notre tortue de chariot peut bien frimer, tant qu'elle assure au décollage.

( Et ça assure, oh yeah ! )

Rodéo  

Allez, j'inaugure la série des "Vu sur le Web"

Edit : Pour m'être pris une gentille soufflante, je corrige mes bêtises. =)

Il y a quelques jours, j'ai entendu parler d'un étrange projet suisse : créer un avion écologique fonctionnant à l'énergie solaire.

Le principe est de recouvrir les énormes ailes ( 63,4 m d'envergure ) de capteurs solaires ( 200m²) pour qu'il puisse voler avec uniquement ses 4 moteurs de 10cv chacun. Son poids est de 1 600kg. Le but du jeu est qu'un pilote passe la nuit dans son ventre. 

L'objectif ultime serait de réaliser un tour du monde en cinq étape à partir de 2012.

Vous voulez en savoir plus ? Cliquez comme des fous !