Bonjour les Amis,

En préparation, la construction de cette "petite légende" des concours F5j :-)

Je me suis procuré le kit chez Airtech France (la maison du planeur).

Il possédais un Explorer Q4 en stock, il s'agissais de la version Strong (aile renforcé pour voler par tous les temps). D'après les propos de monsieur Airtech ce n'est pas gênant pour du vol de loisir. Il n'y a vraiment qu'en compétition pure ou la version light pourrais éventuellement apporter un plus ! nous en reparlerons au moment des essais.

Le carton de conditionnement est de taille modeste pour un 4 mètres mais ce qui surprend le plus c'est le poids de cette emballage ! l'Explorer est en effet annoncé pour 1400 - 1700 grammes en état de vol en fonction des versions, impressionnant pour un 4 mètres ! à noter qu'il peut être ballasté de 500 grammes si besoin pour voler avec du vent.

Le kit comprend les ailes en 4 parties, le fuselage en 3 parties, les empennages, les 3 clés carbone, les supports de servos d'aile servorahmen, un sachet d'accessoires et des rallonges pour les servos.

L'ensemble respire la qualité de fabrication mais aussi la légèreté inhérent à ce genre de machine, il faudra manipuler les éléments avec précaution !  Voyons tout cela dans le détail :

Assemblage du Fuselage :

Le fuselage est une "canne à pèche" en carbone se présente en trois éléments, une poutre arrière qui supporte les empennages et qui accueillera les servos de profondeur et direction , une partie centrale avec les emplantures et la connectique des ailes et qui recevra le RX, une partie avant avec une petite verrière qui recevra le contrôleur, l'accu de propulsion et le moteur.

ces trois élément s'emboitent parfaitement sans jeux, les formes un peu oblong du fuselage jouant le rôle de détrompeur. Pour immobiliser les éléments entre eux, rien n'est précisé dans la notice, vous pouvez certainement mettre un tour de ruban adhésif, pour ma part j'ai préféré installer un système de verrouillage par vis avec de petits inserts fileté collé à l'époxy.

Les photos parlent d'elle même, c'est assez facile à mettre en œuvre et les deux petites vis 3mm noire de fixation sont discrètes sous le fuselage.

La verrière est simplement maintenue par un morceaux de gaine thermo transparente que l'on fait coulisser (diamètre 55mm ou 60mm, je ne sais plus) :

Le fuselage assemblé fait 1,80m de longueur !

Direction et Profondeur :

Les empennages sont extrêmement légers, il faudra être prudent, j'ai choisi par préférence le système en croix. Les commandes sont réalisé en jonc carbone de 2mm parfaitement guidé sur des couples le long de la poutre arrière jusqu'à la queue. Aucun jeux, c'est parfait, en bout des joncs sont fixé des cordes à piano coudée qui font office de chape.

Le système de fixation du stabilisateur et de la dérive sur la poutre en carbone est bien pensé avec une clavette rotative qui vient se verrouiller entre deux joncs carbone. Simple, efficace et montage sans outil ! J'ai du "charcuter" un peu les fixations et le carbone de la poutre à la Dremel pour obtenir une amplitude correcte des volets de direction et profondeur !

Pour installer les servos direction / profondeur, une curieuse petite platine en fibre de verre est fournie dans la kit. Elle ne peut contenir que des micro servos spécifique comme les KST A08H.

Elle est très fine, j'ai renforcé avec un peu de balsa sur l'arrière les endroits ou les micro vis de fixation vont prendre.

La platine est collé en place en début de la poutre carbone de queue.

Les joncs carbone seront coupé à la bonne longueur et des embouts filetés en laiton sont collé à l'époxy. Les chapes seront légèrement meulée afin de ne pas forcer sur l'axe du bras de servo.  Les câbles des servos recevront une gaine de protection.

Récepteur et Connexion des Ailes :

La partie centrale du fuselage regroupe les karmans, le passage de la clef d'aile et un logement pour le récepteur avec une trappe externe que j'ai du agrandir pour passer mon gros récepteur multiplex ! 

Le système de connexion des ailes est réalisé avec deux prises servos juxtaposé (volet/aileron) et un adaptateur male/male fixé dans le karman, petit, discret et efficace, bien vu !

Les antennes devront impérativement sortir du fuso tout carbone, une par le dessus, une par le dessous. la forme incurvé du fuselage permet de dégager l'antenne du sol à l'atterrissage.

L'avant du Fuselage :

Pour alimenter le récepteur, j'utilise un petit module électronique, le V-cable jetimodel

Il s'agit d'un petit composant (diodes anti retour) jouant le rôle de double alim sur lequel on brancher en entrée le bec du contrôleur et une petit accu de secours pour assurer une redondance. Le V-Cable privilégie l'entrée avec l'alim la plus élevé et bascule automatiquement sur l'alim de secours en cas de besoin. Bien que se système ne soit pas indispensable, je le trouve léger, simple, bien adapté et sécurisant dans notre cas.

Un toron de câbles gainé à été réalisé partant du récepteur et débouchant dans la partie avant du fuso.

Le couple moteur est une pièce en plastique moulé qui s'adapte parfaitement à l'avant du fuselage. J'avais quelque doute et j'aurais préféré une couple en fibre de verre ou carbone.

Pourtant à l'usage cela semble suffisant, mais je n'ai pas mis le moteur le plus puissant, a voir donc s'il faudra renforcer suivant votre set-up ? il faudra réaliser vous même les perçage en fonction du moteur utilisé. 

Petit soucis au moment du montage à blanc, ça ne passe pas le moteur est trop gros de quelques millimètres en diamètre !!!

Passé l'instant de surprise, je fais quelques recherches sur les forum et je découvre que pour le moteur Dualsky recommandé, il faut utilisé un prolongateur d'arbre adapté qui permet de reculer le moteur de quelques centimètres  :-)) 

voici la référence : Dualsky MFE-30EG

Le prolongateur est collé sur l'arbre d'origine avec de la loctite 603, puis un carter avec un roulement en bout vient coiffer l'ensemble. Ainsi équipé, le moteur ( qui passe de 30mm à 26mm) se fixe parfaitement sur le couple avant, yes !

à suivre ...

Bonjour les amis,

Quelle drôle de titre, hé oui bizarre cette idée, pourtant cela peut devenir intéressant sur le planeur star de Multiplex; regardons un peu dans le détail : 

Si comme moi, votre Lentus est équipé du train rentrant et que vous aimez le décollage depuis le sol en mode FES, vous avez remarqué qu'avec la motorisation prévu en 4S et la petite hélice 8X6 ce n'est pas folichon pour décoller, le manque de traction est évident !

Le moins que l'on puisse dire est que si vous tentez de décoller d'une petite bande de bitume dans la campagne avec une place restreinte autour, Le risque de taper l'hélice est grand.

On peut quand même tenter d'améliorer les choses avec cette petite astuce.

Le principe étant de remplacer le moteur d'origine (900 kv) par un autre de 1100 kv qui va tourner un peu plus vite toujours en lipo 4S.

Le moyeu d'hélice passe en tripale en conservant une 8 X 6.

Ces deux modifications suffisent pour obtenir une traction supérieur avec une sécurité accrue au décollage.

J'attire votre attention sur le fait qu'il faut en rester la en terme de kv car j'avais essayé un moteur en 1300 kv, c'est beaucoup trop rapide car risque de rupture de l'hélice !!!

Voici les photos :

Le moteur est un roxxy robbe 1100kv acheté chez weymuller.

Je crois me rappeler que pour la fixation on ne peux mettre que deux vis, sinon il faudra légèrement modifier le support.

Le moyeu tripale et la pince viennent de chez Aeronaut.

Les pales sont bien des 8X6 comme prévu, je les avais entoilé en blanc, mais ça na pas tenu :-(

Le cône tripale à également été trouvé chez weymuller. Il fait 4 ou 5mm de moins que celui d'origine, c'est pourquoi on aperçoit une entretoise en CTP peinte en blanc entre le bout du fuselage et le cône pour compenser.

Je me suis procurer également la housse de fuselage multiplex pour le Lentus, c'est plutôt pas mal :-)

Une vue générale du cockpit.

On aperçoit le train rentrant électrique, voir l'article à ce sujet.

L'avantage ici étant que j'ai une garde au sol légèrement supérieur au train multiplex. Le petit accu 4,8v eneloop est en secours de l'alim bec du contrôleur Kontronik (attention, uniquement valable avec ce type de contrôleur !)

L'accu 4S 2400, le gyro Wingstabi multiplex, le petit contrôleur sur le flanc et la prise pour l'accu de secours. 

Le moteur logé dans le support plastique du nez du Lentus.

Conclusion :

Cette petite modification est efficace pour un décollage autonome du lentus. La garde au sol de la petite hélice reste faible, mais le fait d'avoir une traction supérieur permet un départ en sécurité.

Avec un peu de vent de face le planeur décolle en quelques mètres et on évite un roulage trop long avec les risques que cela comporte.

J'ai pu noter au variomètre une montée à  7/8 mètres seconde au lieu de 3/4 avec l'hélice bipale !

Personnellement je maintiens le planeur à la dérive, je mets les gaz à fond et je lâche l'ensemble, normalement tout se passe bien.

Pour éviter que le planeur ne passe sur le nez et tape l'hélice, on veillera à avoir le trim de profondeur légèrement cabreur pour cette phase de vol :-))

Bonjour les amis,

Je reviens vers vous avec cette petite présentation d'un chariot de décollage efficace et relativement simple à mettre en œuvre, contrairement à mon chariot avec direction.

Je suis partie sur la base d'un chariot assez simple que l'on peut trouver sur internet chez topmodel Cz je crois. voici le lien : 

https://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=0&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=255208

Ce chariot ressemblant à une diligence 🙂 par sa forme et ses grandes roues à rayons est intéressant pour plusieurs raisons :

il est relativement léger, plutôt haut sur patte donc une bonne garde au sol pour l'hélice et ces flancs réglables permettront également de régler l'incidence de l'aile pour le décollage, intéressant !

Il permet le décollage en sécurité des planeurs moyen à grand, je l'utilise personnellement pour mon Alpina 4001 et mon Thermik XXL . Je pense raisonnablement qu'un 6 mètres de 10kg ne devrait pas lui faire peur !

Voyons les améliorations possible en détail et en photos :

1) Les mousses de protection support de l'aile sont un peu dure. Pour limiter les rebonds, je les ai doublé et ajouté une bande de mousse tendre. Cela donne une assise "amorti" et plus haute et permet également de descendre légèrement les volets sans forcé sur l'assise. Des taquets ont été ajouté au bord d'attaque pour compenser l'épaisseur.

2) Les flancs étant réglables, ils sont incliné légèrement vers l'arrière pour obtenir un angle d'incidence d'environ 6 degré par rapport au sol pour faciliter le décollage.

3) Un guidage supplémentaire est mis en place pour l'avant du fuselage, au niveau du bord d'attaque. Ce maintien permettra de corriger plus facilement la trajectoire du chariot par action sur la direction du planeur.

4) Les voies des train roulant sont élargie de 25cm à 50cm avec des axes de roues plus long. Le centre de gravité s'abaisse et la stabilité du chariot est grandement améliorée. Celui ci sera moins sujet à se retourner en cas de "départ musclé".

5) Les axes en acier sont remplacé par des joncs carbone de 8mm monté sur roulements à billes . Le gain de poids est important et la rotation des roues se fait sans effort.

6) Des moyeux en aluminium sont adapté sur chaque roues pour les rendre solidaire de l'axe en carbone, ainsi plus d'effet différentiel. Le chariot garde bien son cap au décollage !

Ces quelques améliorations suffisent à rendre le départ beaucoup plus sûr quelque soit le type de terrain, une vidéo suivra bientôt :-)) 

Bonjour les amis,

Une photo de ce jour où le Thermik XXL Valenta à repris du service.

Je reviens dans quelques temps pour vous reparler de ce planeur fantastique :-))

Bonjour les amis,

Voici quelques photos de mon Lentus dont j'ai remplacé le fuselage il y a quelques temps.

J'en ai profité au passage pour revoir l'installation radio dans le Cockpit. J'ai collé le renfort carbone trouvé sur internet dans les forums, à l'avant du fuselage. Très Legé, il protège parfaitement le dessous du planeur. Je l'ai peint en blanc pour l'esthétique, c'est super !

La déco générale du planeur est beaucoup plus sobre que l'originale. Je me suis inspiré de ce qui avait été fait par Pierre Alban (Modèle Magazine et "Les Jivaros"). Je trouve que cela rend bien !

Bonjour les amis,

Les premiers essais se sont déroulés par une froide journée et un vent faible nord correctement orienté.

Le décollage en mode FES s'est bien passé et était plutôt plaisant. Le planeur part bien droit, le roulage est parfait mais la traction de la petite hélice 10X6 qui mouline comme elle peut me semble bien faible. Heureusement je suis sur piste en dur et la portance arrive au bout d'une vingtaine de mètres ouf !!! le planeur quitte le sol tranquillement et entame une montée tranquille (très réaliste, d'ailleurs) à 3 m/S. C'est sur, ce n'est pas une montée canon et par sécurité il vas falloir que j'envisage de changer l'hélice.

Une fois à 150m, on coupe les gaz et le planeur prend son assiette de vol. Premier constat, ça vole et même très bien. La vitesse d'évolution est bonne et le planeur semble bien porté son nom !!! le Finesse Max parcourt la plaine avec un faible taux de chute et semble bien homogène sur tous les axes avec des commandes efficaces en lacet et roulis, c'est bien agréable.

La profondeur me semble un peu chatouilleuse, mais j'avais mis plus de débattement que prévu. Avec un peu d'exponentielle sur cette axe et un peu de douceur sur les manches, on s'y habitue très bien. On découvre même une bonne stabilité en tangage car le bras de levier est long.

Lors des vols suivant qui se sont déroulé par des journées un peu plus ensoleillés mais par température de 8 degrés seulement, j'ai été assez surpris par les performances thermiques du planeur car ça ne devait pas beaucoup "porter" et pourtant il restait comme "scotché" à 200 mètres d'altitude pendant de très longues minutes. Cela laisse présager de super vol au printemps !

Par la suite, j'ai remplacé mon hélice 10X6 par une 11X6,5 RFM. La différence est vraiment appréciable, le décollage est facilité et la montée correcte à 6 m/S. Revers de la médaille on consomme plus, d'où l'importance d'un contrôleur tolérant, pas de soucis avec le Kontronik. Attention également à utiliser impérativement une RFM et pas une aeronaut qui risquerait d'exploser car le régime moteur est trop élevé.

Le vol thermique est très agréable surtout avec une phase de vol dédié, le wingstabi avec sa dernière mise à jour "évolution" est très bien adapté s'il y a du vent. Mais on se rend compte que c'est dans le petit temps ou avec un vent de 10-15 km/h que l'on tirera le meilleur de cette machine. J'ai essayé par gros temps, ça vole mais il n'est pas fait pour cela, ce n'est pas très agréable :-(

La voltige de base passe sans problème sans trop de badin et est assez élégante. L'atterrissage est efficace avec les AF en croco, dans mon cas avec le train FES, il faut être très doux sur la profondeur car la position avant ne facilite pas et le planeur à tendance à "apponter" la piste.

Je tacherais de réaliser une vidéo prochainement, voila en tout cas un rude concurrent pour un Alpina par exemple :-)

Bonjour les Amis,

C'est parti pour le Finesse Max; il faut faire quelques choix "stratégique !" concernant la motorisation et l'équipement radio.

J'ai choisi de traiter le planeur un peu comme mon précédent Discus 2B. Installation d'un train rentrant FES carbone, un moteur Hacker à fort KV et une petite hélice pour la garde au sol.

Cela permettrait le décollage autonome du sol (que j'affectionne particulièrement !). Le planeur ayant un aspect croisé entre un planeur de perfo et une semi maquette, cela devrait être intéressant.

Pour la radio, un récepteur Wingstabi Multiplex sera utilisé, alimenté en HV double alim par un accu LIIon 2S et en parallèle le BEC 8V d'un contrôleur Kontronik (solution également retenue sur le Discus mais en 5 volts). La simplicité et la sécurité sont réunies !

Le Fuselage :

C'est une pièce à la fois légère et bien proportionnée. N'y trop maquette, n'y trop machine de perfo; il y à la place nécessaire pour toute l'installation. La verrière et le Bacquet pilote en ABS, qu'il faudra peindre :-( , sont plutôt sympa. La bulle est verrouillée par une corde à piano tirette à l'arrière du Karman, c'est très bien. Le fuselage comporte des renforts carbone bien disposés (cadre verrière jusqu'à l'avant et poutre arrière jusqu'à la queue).

La première chose que j'installe c'est une roulette de queue au niveau de l'étambot.

La Dérive :

Articulation du volet de dérive par deux morceaux de jonc carbone et deux paliers en FDV collés dans l'âme de la dérive. La commande est assuré par une gaine blanche et un jonc en FDV, une chape à rotule à chaque extrémités; le servo sera fixé à l'avant sur un support spécifique qui recoit également la prise MPX d'alimentation du recepteur. Je n'ai pas souhaité utiliser la platine radio en CTP fournie avec le Kit pour plus de liberté d'installation. Remarquez les supports supplémentaire installés (baguette rainurée collée) pour bien guider la gaine blanche. Ainsi la commande de dérive est extrèmement rigide, pas de flambage.

Le Moteur :

Un Hacker A40-10L V4 8 pôles spécial Glider FES. Ce type de moteur bien que cher est très fiable et résistant. La réalisation est sans reproche, un moteur fait pour durer. Il est muni d'une rallonge d'arbre pour être installé en retrait dans le fuselage. Seul le bout de l'arbre dépasse de 10mm du bout du fuselage. Mise en place et collage du couple moteur, j'ai un peu galéré !!! pas trop de place ! il a fallu retailler le support alu du moteur FES, fixé par 4 vis 3mm. L'avantage ici, c'est qu'il n'y a pas de cône donc pas de nez à couper, mais c'est plus de travail pour l'ajustement :-( Le principe est le même que pour mon Discus 2B.

Le train d'atterrissage :

En carbone, il vient de la société WEMO EZFW (Dietmar Werner). Leger et esthétique, il est conçu pour un modèle échelle 1/4,5. Muni d'une roue de diamètre 76mm, d'un garde boue et d'un arceaux, il offre un grand dégagement pour une utilisation FES. Vraiment une très belle pièce ! Le servo est monté sur le support incorporé au train. Choisir un standard assez costaud, car je trouve qu'il faut pas mal d'effort pour manœuvrer le train ! remarquez les deux chapes à boule Sullivan clipsable à verrouillage de qualité vraiment très pratique et bien adaptées.

Les deux couples en CTP qui recoivent le train sont collés à l'araldite lente. Comme sur le discus une seul trappe a été découpée dans le fond du fuselage. C'est simple et cela fonctionne très bien, articulation par deux charnières en toile collée à la cyano.

Le train est mis en place, il est maintenue par une bride en carbone et deux vis M4 à l'avant. Je n'ai pas mis d'amortisseur, je pense que ça devrais aller !

Le moteur est en place, il faudra utiliser un tournevis fin à long manche et embout BTR magnétique (outil indispensable !). On y vas à tâtons en orientant le fuselage avec un éclairage adapté et on galère bien :-(  Un support semblable à celui du servo de direction en CTP accueille le contrôleur.

Remarquez la "petite" hélice repliable, une 10x6, qui d'après hacker est suffisante pour ce moteur en 4S lipo (à confirmer !). Voici également la verrière et le Bacquet pilote en ABS qu'il faudra peindre :-(    je ne suis pas doué pour la barbouille !

La profondeur :

Le servo est intégré dans le pied de dérive (très bien !). Voici quelques photos détaillées de cette commande spécifique. La barre de liaison est un tube carbone avec embout fileté à chaque extrémité. Une chape à rotule sullivan clipsable coté gouverne et chape rotule sur palonnier alu coté servo. Le servo KST X10mini est fixé sur le support fourni. Je n'ai pas utilisé le palonnier RDS fourni pour cette commande. La rotule d'origine du volet de profondeur a été remplacé et le passage de la chape rotule à été agrandi. Le support est collé dans le pied de dérive et l'on voit la commande qui sort au sommet.

Voici la platine qui regroupe l'accu de réception (en parallèle du BEC contrôleur !) et le récepteur Wingstabi. Cette platine est fixée par deux vis à l'avant derrière le moteur et est démontable pour maintenance.

Vue sur la trappe avant montage du train et sur les fusibles électroniques des servos. J'ai protégé les quatre servos d'aile, celui de dérive et du train. Pas celui de la profondeur, inutile, car si le servo lâche le planeur est mort !!!

Les ailes : 

Le profil est mince, les cordes sont larges et le poids est très modéré. Tout cela est intéressant et laisse présager d'excellentes qualités de vol. L'état de surface de la voilure est superbe et cela me fait un peu penser aux ailes de mon Thermik XXL. Un seul bémol, la peau semble mince (d'où la légèreté !), mais cela peut aussi donner une certaine fragilité notamment en manipulant le modèle, il faudra être prudent !!!

La Clef du Problème : remarquer la clef carbone qu'il faudra rectifier légèrement en la "rodant" au papier de verre fin à l'eau (grain 240 à 320). En effet, elle est beaucoup trop serrée dans les fourreaux. Beaucoup de patience nécessaire pour arriver à un résultat correcte. A l'emplanture on distingue les deux plots de centrage, le fourreau et la prise MPX 6 broches pour les deux servos.

Les ailerons et volets sont commandés par un système LDS. Les pièces nécessaires sont fournis dans le kit du planeur. Il s'agit d'un système qui ne comporte pas de liaison mécanique externe à l'aile. Le servo est fixé sur un cadre spécial avec un palonnier court et renforcé en alu qui est guidé par un roulement supplémentaire externe car les efforts sont importants. Un bras de commande en FDV passe à l'intérieur de l'aile et sort par une ouverture au niveau de l'articulation de la gouverne. L'encrage est directement intégré dans l'épaisseur du volet. Les avantages sont évidents : aucune trainée car rien à l'extérieur de l'aile qui reste totalement lisse, aucune chape, guignol, tige filetée ou bossage de protection !!! aucun jeu et précision totale de plus l'esthétique est préservée, c'est super. Par contre revers de la médaille, c'est "Chi--t" à installer et il faut des servos puissants (des HV, minimum 10kg) car les efforts sont plus importants. J'avais un peu peur pour les débattements mais tout est OK. En fait la grosse difficulté vient du fait qu'il faut coller le support au bon endroit pour le centrage et le neutre parfait de la gouverne, car après il n'est plus possible de régler quoi que ce soit mécaniquement ! il faut impérativement passer par les réglages électronique de la radio (débattement et sub-trim). De quoi cogiter un peu avant le collage :-((  en images :

Les caches servo sont fixés avec du scotch et voila, photo de l'extrados et de l'intrados, rien ne dépasse de l'aile : discrétion et aérodynamique !

Support accus :

Finalement je déplace les accus entre les ailes pour l'équilibrage. Ils sont fixés sur un support spécifique en CTP et balsa. L'accu récepteur se trouve fixé sur le dessous. L'accu de propulsion glisse simplement dans le tiroir supérieur, l'ajustement est serré. Ce support est maintenu par une vis M4 sur le couple arrière du train.

Le support des accus est fixé en place, ça se termine doucement, j'attend quelques stickers pour la déco et je doit peindre le pilote ... remarquez que j'ai remplacé le servo de train par un fox HV costaud car trop d'efforts avec un servo standard qui ne suivait pas !

Un peu de peinture pour le pilote et le baquet que j'ai du découper et raccourcir à l'arrière pour laisser passer la roue du train, je colle les petits cadrans de tableau de bord. La petite housse en coton blanc qui protège la verrière est livrée avec le kit, sympa !

Quelques vues de l'installation radio à l'avant.

Finition et Décoration :

Quelques autocollants perso (logo de fuselage et marguerite de dérive) sont posés, la peinture dans le moule des dérive, stabilisateur et ailes est superbe. J'aime bien cette livrée vert fluo/noir. Nous sommes en présence d'un beau 4 mètres de perfo assez original dans cette version "FES".

Bientôt le premier Vol :-))

Coucou les amis,

Bon ce sympathique Bonhomme est un peu en avance et le colis est un peu gros pour le pied du sapin :-))

Plutôt généreux cette année, il m'a déposé un beau carton bien rempli d'un magnifique appareil :

le Finesse Max de Valenta. 

Ce planeur fait parti de la catégorie F3Q pour la version "légère" que je possède. Il affiche une envergure de 4 mètres. J'ai demandé les housses d'aile en option (qui sont parfaites ! ):

Excellente impression en déballant le colis, ou les éléments étaient parfaitement protégés. Fuselage, ailes, stabilo, dérive en tout composite parfaitement réalisés et étonnamment léger, j'adore, l'état de surface des ailes est superbe ... le planeur affiche une belle silhouette entre planeur de perfo et semi- maquette. Cet aspect est d'ailleurs plus développé qu'un Alpina par exemple (baquet avec pilote et verrière, empennage en T ), ce qui me donne envie de le configurer en FES avec train rentrant (train fixe prévu d'origine) pour décollage du sol. Le  constructeur annonce un poids situé entre 3,9kg et 5 kg, intéressant tout cela ...

affaire à suivre !

Bonjour les amis,

Allez, je ne résiste pas à vous diffuser cette petite vidéo ...

Hé oui, je suis grand amateur de musique et principalement de tous les grands standards jazz; comme si vous ne l'aviez pas deviné :-))

Ce n'est pas de la danse, n'y des GPR mais c'est tout simplement génial: l'enregistrement live d'un grand titre interprété par Madame Lady Gaga et Monsieur Tony Benett.

Deux monstres sacrés issus de deux générations différentes

Quel plaisir et quel talent !!!

J'ai choisi de rester sur ce que je connaissais bien en simplifiant l'installation radio. Pas de gyro sur ce modèle, un récepteur 12 voies M-Link alimenté par le BEC d'un Contrôleur Kontronik que j'avais en stock. Ces équipements sont fiables et costaud. Le BEC du Kontronik est réputé pour délivrer un courant "vrai" de 5 ampères et tient les pointes à 15 ampères. Cela devrait convenir, je reste en 5 volts car j'avais des servos en stock de cette tension et de plus cela me permet, en secours, d'utiliser une batterie nimh 4,8v et 2000mah Eneloop.

Du coup, une prise "Master" et une prise "Slave" du contrôleur alimente mon RX en directe lorsqu'on branche l'accu de propulsion et l'accu de secours est branché en parallèle directement sur deux voies libre du RX. Cela me fait 4 prises JR pour alimenter le récepteur en répartissant le courant, sans aucun inter ou régulateur supplémentaire. C'est l'avantage du kontronik qui gère cela tout seul ! simple, fiable et efficace.

Voici le fichier PDF de mon installation radio et de ma motorisation :

Discus_2B_Equipement

Le fuselage :

C'est un beau morceau, tout en rondeur malgré que le modèle ne fasse que 4 mètres, j'adore !. C'est l'avantage de cette échelle 1/3,75 pour un planeur d'allongement modéré comme le Discus, cela permet d'avoir de beau volume. la verrière bascule sur le coté par un système de charnière latéral bien connu et est verrouillée par deux aimants assez costaux. pas de cockpit ou siège, il faudra trouver une solution, si on veut faire un peu maquette. on voit la solide emplanture qui accueille le passage des clés carbone carré des ailes et les pions de centrage ainsi que l'empreinte pour la prise informatique DB9 de raccordement des servos d'aile. C'est très bien. Pour la commande du volet de dérive, je reste sur une solution qui me convient bien; une solide baquette en samba cours jusqu'à la queue de l'appareil sur laquelle sera fixé tout du long une gaine bowden et une rallonge pour le servo de profondeur. Une ouverture est faite dans les nervures de dérive pour passer la rallonge qui "monte" au sommet de la dérive. Le volet de dérive est classiquement clipsé sur le montant arrière, c'est parfait.

Sur la photo ci dessus, on voit bien la baguette qui file le long du fuselage.

Pour le stabilisateur, un servo d'aile est mis en place dans un logement prévu sur l'un des coté du stab. le guignol réglable est fourni dans l'accastillage du kit. La trappe est refermée par des petite vis M2.

Le Moteur :

On installe le moteur, un excellent hacker A40-10L Turnado. Dans cet version "Glider", l'arbre est rallongé et parfaitement guidé par un support prolongateur intégrant un roulement. L'avantage est évident et le moteur est en retrait par rapport au nez du planeur, fixé sur un couple en fibre de verre ; mais surtout pas de cône et de nez à couper ! l'arbre passe simplement par l'ouverture prévu pour le crochet de remorquage à l'avant. Sur les photos, on voit le moteur, le couple en FDV doublé avec des inserts en alu pour les 4 boulons M4 de fixation. Voici la technique pour caler le piqueur moteur. Le fuselage est fixé avec l'emplanture des ailes calé à 0 degré (horizontal). Un tube en alu est introduit sur l'arbre moteur de 6mm pour créer une rallonge. Cela servira à maintenir le bon angle pendant le collage du couple avec le moteur en place (j'ai mis -7 degré, dans la pratique, c'est bien), j'ai mis également un "soupçon" d'anticouple à droite. Un large congé en résine + fibre renforce le couple de l'intérieur du fuso.

Moteur en place et contrôleur fixé par velcro sur le coté.

Le Train d'atterrissage FES :

C'est une magnifique pièce tout carbone fabriqué par la société WEMO EZFW (Dietmar Werner). Un petit bijou parfaitement réalisé avec des ajustements précis et des éléments carbone parfaitement moulés, lisses aux arêtes polies. Superbe ! un concurrent certain pour d'autre marque de train rentrant. D'un poids modéré (300gr) avec la roue de 90mm, cette version échelle 1/4 est parfaitement adapté au Discus. Un système de bride retient l'avant dans un couple en CTP et permet un léger débattement angulaire. L'arrière est fixé par deux silentblocs costaud sur un couple en CTP. De fait, on dispose d'un amortissement suffisant pour bien encaisser les atterrissages d'un planeur de 5 à 7kg, c'est parfait  :-) je l'ai choisi avec l'arceau "pousse trappe", le garde boue et les silents blocs. J'ai choisi un servo standard Savox pour le commander. Deux couples costauds en CTP son positionnés et solidement collés dans le fuselage. J'ai choisi un position assez avancé pour ce train et découpé une trappe à un seul volet articulé par deux charnières classiques et rappel par élastique. Je sais, ce n'est pas très maquette, mais c'est simple, rationnel et fonctionne parfaitement ! par ailleur, j'ai été contraint de charcuter (à la dremel) les renforts en fibres d'origine du fuselage pour loger l'ensemble, pas facile :-(

en photos :

Mise en place d'un patin de protection en PVC sur le tiers avant du fuselage incluant la trappe (cela permet de poser sereinement avec ou sans train sorti).

Les Ailes :

Que du classique, avec une prise DB9 à l'emplanture pour le raccordement automatique des 3 servos (aileron, volet et aérofrein). L'ajustement dans les empreintes prévues est parfait. Soudure de rallonges coté aile et mise en place d'une nappe de câbles servos de l'emplanture jusqu'au récepteur. les guignols réglable en laiton et les caches servos sont fournis dans le kit. Mise en place par petites vis M2. 

Volet : 

Aérofrein :

Aileron :

Installation Radio :

Le servo de direction est fixé sur le coté de la cabine, le support du mini récepteur est en place ainsi  qu'une prise MPX pour l'accu secours réception.

L'accu secours est installé juste derrière le train d'atterrissage (centrage), un nimh Eneloop 2000 mah 4,8V. Le récepteur est installé (velcro), je protège chaque voie servo par un module de sécurité fusible au cas ou !!! (sauf pour le contrôleur et la profondeur, car de toute façon si le servo lâche le planeur est mort !) 

Le support accu de propulsion est positionné devant le train. Il pourra être avancé pour le centrage. Les supports sont fixés par vis à travers le fuselage en emprisonnant le patin PVC.

Verrière et Cockpit :

Comme évoqué précédemment, la verrière est fourni fixée sur un cadre articulé pour basculer latéralement, mais rien n'est prévu pour le pilote et le tableau de bord. Sans faire maquette exacte, mais avec quelques accessoires, il est possible de donner un peu de réalisme à ce planeur. Un pilote léger est polystyrène (Topmodel), un tableau d'instrument simple, quelques formes en balsa et CTP fin, des manches, feutrine, autocollants et le tour est joué :-)  Le tout est fixé sur le cadre par quelques vis de sorte que l'aménagement bascule avec la verrière. Simple, pratique et léger.

Les Derniers ajustements de l'équipement radio; Vous remarquerez la balise de signalement Beacon AM Dronovia, juste devant l'accu de propulsion. Des roulettes d'extrémités sont collées pour protéger les saumons des ailes.

La Decoration :

ça y est, j'arrive au bout avec une deco très "Helvétique" à base de rouge et de gris que je trouve plutôt sympa, d'autant que je n'ai pas de planeur de ce style dans ma flotte ...

Au final, nous nous trouvons en présence d'une belle machine de 4 mètres qui restera encore aisément transportable dans un véhicule standard :-)

 Essais en Vol et conclusion :

Nous y voila, ce Discus 2B est devenu comme je le souhaitais une sorte de maxi Lentus, c'est à dire un planeur facile que l'on vas sortir tous les jours pour voler souvent ! :-))

Toutefois, je vais bien sur développer, car il faut quand même modérer mon propos par rapport à son petit frère en Elapor. Tout d'abord la mise en œuvre et le décollage. Arrivé sur le terrain, il faut peu de temps pour assembler le planeur; on monte les ailes facilement avec les prises DB9, on met la goupille de sécurité, on enfiche les deux winglets, on branche les deux prises Accus et s'est terminé !!! donc comme le Lentus. Le planeur affiche 4 mètres d'envergue et une masse approximative de 6,5 kg avec le train rentrant. On est largement plus du double de masse que le Lentus et il faut en tenir compte.

Le Décollage est relativement facile et sécurisant sur piste en dur ou en herbe rase avec une phase de vol décollage (volets très légèrement baissés et profondeur trimé à cabrer). Bien campé sur son train d'atterrissage le planeur part droit et accélère rapidement, la motorisation est bien choisi, ouf !! en une dizaine de mètres le planeur décolle sereinement. J'ai même été surpris par jour de grand vent par la portance du planeur en moins de 5 mètres de roulage, impressionnant. La montée se fait en sécurité à 7-8metres secondes. A 200 mètres d'altitude on peut doucement remettre à plat et couper le moteur.

Le planeur vole bien et même très bien ! pas de grosse surprise un Discus est conçu pour cela, la vitesse d'évolution est bonne n'y trop, n'y trop peu, c'est parfait. Le planeur parcourt la plaine avec un faible taux de chute preuve d'une bonne finesse. Le look est agréable et les passage bas sont de toute beauté. Les commandes sont homogènes sur tous les axes et c'est bien agréable. Lors des premiers vols je trouvais le Discus un peu chatouilleux et vif, pourtant en mettant (un peu) d'exponentiel à la profondeur et en réglant bien le centre de gravité, le planeur est devenu agréable ou peut être que c'est moi qui m'y suis habitué tout simplement :-)

L'allongement modéré, des cordes d'aile généreuses, la forme de l'aile caractéristique et le dièdre généreux en font une machine de "gratte". Il peut voler et enrouler les thermique doucement et accélérer pour de beaux passages et de superbes restitutions, agrémenté d'une voltige de base. La dérive est très efficace grâce au dièdre généreux, perso j'adore car on peut tout faire à la dérive virage et spirale large ou serré avec ailerons en contre. J'ai mis un mix aileron vers dérive de 50%. Pour les phases de vol outre celle de décollage, j'ai également la "thermique" volets très peu baissé (1,5mm) et la "Vitesse" volets et ailerons relevés (1mm). D'ailleurs le planeur s'en sort plutôt bien dans le vent grâce à sa masse et en lui gardant toujours de la vitesse. C'est bien un appareil qu'il faudra piloter en permanence (pas de gyro dans ce modèle) et c'est plutôt agréable. Il ne s'adresse pas à un débutant en la matière mais à des pilotes moyens voir confirmés pour en tirer le meilleur. Il ne faudra jamais oublier sa masse qui n'est pas un handicap pour le vol (même thermique) mais qui vous rappelle à l'ordre en cas de décrochage : pas violent certes mais bien présent !

L'atterrissage est relativement facile, train sorti volets fortement baissés et aérofrein à moitié sortie l'approche semble paisible. Attention toutefois à l'effet d'échelle, lorsque le planeur passe devant vous. La pente de descente est plus ou moins forte en fonction du vent de face, de presque parachutale dans la tempête à douce par temps calme. Il faudra être doux à la profondeur pour l'arrondi finale car la planeur est très haut perché et le train très avancé, cela peut conduire à des rebonds ou des appontages pas terribles :-(

L'autonomie de vol permet de faire plusieurs belles montées et les 30mn de vol sont possible sans ascendances avec un pilotage cool, c'est excellent.

Vous l'aurez compris, ce beau 4 mètres "passe partout" vous accompagnera souvent dans vos séances de vol, une valeur sûre qui volera sur tous les terrains et par tous les temps, un peu comme notre Lentus !