Discus, mon premier grand planeur.

Fabriquant : Graupner, Discus XX
Envergure : 4m
Poids : 5 000 g
Caractère : tranquille
Aime : le décollage puissant ! voler partout
N'aime pas : la voltige

Ce planeur a plus de 25 ans et est couvert de cicatrices ! C'est grâce a lui que j'ai vraiment appris à piloter les grands planeurs. Il pardonne (presque) tout en cas d'erreur de pilotage. Facile à piloter, même pour un pilote débutant, il vole tranquillement à vitesse réduite. Très bien motorisé, les montées au moteur sont excellentes. Par contre, il pêche par des performances moyennes en termes de finesse et de "gratte" dans les ascendances. L'atterrissage reste facile et tranquille. Il n'est pas doué pour la voltige.

Flip, l'octarine dernier né

Modèle de T2M
Envergure : un peu moins d'un mètre
Poids :  220g
Caractère : Regarde mon nez ! Regarde mon nez !
Aime :  Piquer comme un fou
N'aime pas : Le mauvais temps et les tonneaux

Mon mien à moi !

Le premier vol fut épique, trop de vent, on a du l'arrêter d'urgence tant il patinait dans la stratosphère. Maintenant, avec un peu plus de bouteille, même moi j'arrive à le conduire à peu près sans casse. ( Encore que. Je devrais me taire. )

C'est un bon motoplaneur pour débutant, plus moto que planeur, et il digère mal tout ce qui le dépasse. ( entre autres, les tonneaux. Les boucles, ça va. ) Par contre, il est adorable ! D'un joli violet purement esthétique, il brillera par sa toile transparente de tous feux si vous passez face au soleil.

Son autonomie de vol est courte, mais on apprécie de l'utiliser par temps de neige, quand la piste de décollage est impraticable ou que les betteraves nous coupent la route.

So Lovely !

:-)) Le père noël est un peu en avance ! 

La période actuelle est compliquée à plus d'un titre. En dehors d'une actualité particulièrement morose, c'est la saison des betteraves en Champagne, ce qui signifie que certain de mes spots de vol sont inaccessibles :-(

J'avais donc dans l'idée d'avoir un nouveau projet pour cette période hivernal de manière à pouvoir voler dans des endroits restreints, un modèle plus compacte que mes grandes plumes FES, décollage facile à la main ce qui signifie une taille et un poids raisonnable (3m, entre 2,5kg et 3kg) tout en étant performant et pas trop moche et là boum confinement !!!

Mais le projet était lancé et je suis tombé lors de mes recherches, sur un modèle intéressant. Le Vitesse V2 de DYmond Staufenbiel. Fuselage fibre, ailes mousse coffrée samba et entoilées, équipement moteur et servos installés dans cette version PNP.

Et il y à quelques temps, un colis est arrivé ...

Vols bretons - Episode 2.

Cette fois, nous rentrions d'excursion direction notre logement par les bords de mer. Chaque pointe, chaque dune, chaque terrain plat fut visité soigneusement afin de déterminer si nous pouvions ou non lancer l'Alpina vers le large.

C'est cette "anse" qui fut adoptée, pour faire, cette fois batteries pleines, un vrai vol.

Seulement, le vent était taquin et perturbateur. Il nous a soufflé dans les bronches comme un breton souffle dans un biniou, et nous bombardait de biais ou de face, ce qui fait que le Kang planait en crabe, devant remettre à chaque fois le moteur pour ne pas se laisser entrainer vers l'eau.

Le vol fut plus bref que ce nous envisagions du coup, mais il se termina bien, sans aucune casse.

Je précise que j'ai profité du temps libre pour étudier le fonctionnement de Nappah, l'appareil photo, et ai découvert le "mode rafale" qui me plait beaucoup.

Donc, si vous trouvez que certaines photos se ressemblent, c'est normal. C'est juste moi qui m'amuse. ^__^

Ventus, un planeur dans le vent ...

Fabricant : Topmodel, Ventus 2CX
Envergure : 4m50
Poids : 6 500 g
Moteur : Cyclon Elite 18 + réducteur 6,7:1
Hélice : repliable 18,5x12 carbone
Accus : 18 X nicad RC1700 sanyo
Caractère : sérieux et performant
Aime : voler souvent dans les nuages
N'aime pas : les atterrissages mal préparés !!

Planeur de performance, ce beau 4,50m a été mon premier grand planeur semi-maquette, c'est à dire celui qui ressemblait le plus à un vrai planeur en vol. Le Ventus 2CX est un excellent planeur qui offre de très bonne performances que ce soit en vol à voile ou en vitesse. Il est excellent par tout type de temps et "gratte" à la perfection dans les ascendances même tenues. Les montées au moteur sont très bonne, il faut cependant ce méfier à l'atterrissage ou le planeur à tendance à allonger beaucoup et ou la vitesse d'approche est un peu élevée. Un modèle à recommander au pilote qui "se lance" en grand planeur.

Bonjour les amis,

Alors, me voici toujours en pleine réflexion sur ce fameux chariot. Si jusque la les choses ne se déroulaient pas trop mal comme en attestent les vidéos, il restait encore quelques points épineux qui me "chiffonnaient" l'esprit !?

Lors des essais de roulage et décollage avec le plus "petit" de mes GPR (le discus de 5kg en 4mètres d'envergure), je rencontre un sérieux problème de cap impossible à maintenir, le chariot partant complètement de travers et rendant le décollage difficile, voir même dangereux. Ce problème de "taxiage" de l'équipage mobile (chariot + planeur), je le rencontre également avec l'asw22 et le Nimbus, mais fortement atténué certainement grâce à la masse du planeur. Dans le cas du Discus, je "contre" à mort dès que je vois le chariot dévier, mais rien n'y fait et pire encore dès que le planeur quitte le chariot (d'une manière acrobatique !!!) celui-ci fait une cabriole terrible et se retrouve même sur le dos. Cela ne me convenait d'ailleurs pas du tout, et après de multiples analyses de vidéos, j'en arrive aux conclusions suivantes :

Gros problème d'équilibre général du chariot dans cette configuration avec une poutre et roues directrices arrières.

La tenue de cap est impossible à tenir (un comble pour un chariot 4 roues !) avec un planeur de poids modeste.

Je me dit : une voiture voir même un dragster parvient à garder un cap, alors que mon chariot..... Donc première modification, pourquoi ne pas essayer de changer l'équilibre général en modifiant la configuration des trains roulant. Grosse roues porteuses non loin du centre de gravité et direction à l'avant. En partant du chariot que nous venons de réaliser, cela donne ceci :

Voici donc notre 22 campant fièrement sur ce chariot modifié façon "Dragster". On voit bien la poutre avec le train de direction qui est positionnée vers l'avant. Tous les calages d'angle sont conservés à l'identique.

A suivre...

Bonjour les amis,

Les premiers essais se sont déroulés par une froide journée et un vent faible nord correctement orienté.

Le décollage en mode FES s'est bien passé et était plutôt plaisant. Le planeur part bien droit, le roulage est parfait mais la traction de la petite hélice 10X6 qui mouline comme elle peut me semble bien faible. Heureusement je suis sur piste en dur et la portance arrive au bout d'une vingtaine de mètres ouf !!! le planeur quitte le sol tranquillement et entame une montée tranquille (très réaliste, d'ailleurs) à 3 m/S. C'est sur, ce n'est pas une montée canon et par sécurité il vas falloir que j'envisage de changer l'hélice.

Une fois à 150m, on coupe les gaz et le planeur prend son assiette de vol. Premier constat, ça vole et même très bien. La vitesse d'évolution est bonne et le planeur semble bien porté son nom !!! le Finesse Max parcourt la plaine avec un faible taux de chute et semble bien homogène sur tous les axes avec des commandes efficaces en lacet et roulis, c'est bien agréable.

La profondeur me semble un peu chatouilleuse, mais j'avais mis plus de débattement que prévu. Avec un peu d'exponentielle sur cette axe et un peu de douceur sur les manches, on s'y habitue très bien. On découvre même une bonne stabilité en tangage car le bras de levier est long.

Lors des vols suivant qui se sont déroulé par des journées un peu plus ensoleillés mais par température de 8 degrés seulement, j'ai été assez surpris par les performances thermiques du planeur car ça ne devait pas beaucoup "porter" et pourtant il restait comme "scotché" à 200 mètres d'altitude pendant de très longues minutes. Cela laisse présager de super vol au printemps !

Par la suite, j'ai remplacé mon hélice 10X6 par une 11X6,5 RFM. La différence est vraiment appréciable, le décollage est facilité et la montée correcte à 6 m/S. Revers de la médaille on consomme plus, d'où l'importance d'un contrôleur tolérant, pas de soucis avec le Kontronik. Attention également à utiliser impérativement une RFM et pas une aeronaut qui risquerait d'exploser car le régime moteur est trop élevé.

Le vol thermique est très agréable surtout avec une phase de vol dédié, le wingstabi avec sa dernière mise à jour "évolution" est très bien adapté s'il y a du vent. Mais on se rend compte que c'est dans le petit temps ou avec un vent de 10-15 km/h que l'on tirera le meilleur de cette machine. J'ai essayé par gros temps, ça vole mais il n'est pas fait pour cela, ce n'est pas très agréable :-(

La voltige de base passe sans problème sans trop de badin et est assez élégante. L'atterrissage est efficace avec les AF en croco, dans mon cas avec le train FES, il faut être très doux sur la profondeur car la position avant ne facilite pas et le planeur à tendance à "apponter" la piste.

Je tacherais de réaliser une vidéo prochainement, voila en tout cas un rude concurrent pour un Alpina par exemple :-)

Coucou les amis,

Bon ce sympathique Bonhomme est un peu en avance et le colis est un peu gros pour le pied du sapin :-))

Plutôt généreux cette année, il m'a déposé un beau carton bien rempli d'un magnifique appareil :

le Finesse Max de Valenta. 

Ce planeur fait parti de la catégorie F3Q pour la version "légère" que je possède. Il affiche une envergure de 4 mètres. J'ai demandé les housses d'aile en option (qui sont parfaites ! ):

Excellente impression en déballant le colis, ou les éléments étaient parfaitement protégés. Fuselage, ailes, stabilo, dérive en tout composite parfaitement réalisés et étonnamment léger, j'adore, l'état de surface des ailes est superbe ... le planeur affiche une belle silhouette entre planeur de perfo et semi- maquette. Cet aspect est d'ailleurs plus développé qu'un Alpina par exemple (baquet avec pilote et verrière, empennage en T ), ce qui me donne envie de le configurer en FES avec train rentrant (train fixe prévu d'origine) pour décollage du sol. Le  constructeur annonce un poids situé entre 3,9kg et 5 kg, intéressant tout cela ...

affaire à suivre !

Bonjour les amis,

Voici quelques infos sur le train électrique perso installé sur mon Lentus. Je suis parti sur une base d'un train rentrant XPower à l'echelle 1/5 ème que j'avais en stock. Ce type de train avec moteur incorporé supporte des planeurs jusqu'à 3200 gr. Voici la chose :

Pour le dimensionnel ça passe juste en largeur en supprimant le cadre de fixation en carbone (en enlevant 4 vis) qui ceinture le train. La partie la plus délicate étant d'adapter les flancs au forme du lentus. Je me suis servi des photos présente, au dos de la boite du planeur, représentant le train en kit multiplex. Ces images sont scannées et mis à l’échelle 1 ces sous Photoshop. j'ai pu déterminé des formes aux bonnes cotes et modifié les flancs du train par un ajout en CTP renforcé par de fine plaque carbone. Les supports d'origine ont été un peu retravaillé:

Il va falloir également concevoir les fixations adéquate comme le train multiplex, car au départ je ne savais pas si cela allait fonctionner et je souhaitais du démontable pour me rabattre sur le système Multiplex quand il sera disponible. Un étrier à l'avant ceinture le tube carré en fibre de verre et deux support renfort en CTP guide l'arrière :

Lors des premiers essais, je me suis aperçu que la garde au sol était trop juste avec la roue d'origine de 63mm, le risque étant de "taper" avec l'hélice. Un copain mécano m'a refait deux jambes de train en fibre de verre de 2 mm. J'ai improvisé au mieux d'après des photos et réussi à placer une roue de 75mm ! avec un débattement un peu plus grand. J'arrive aujourd’hui à une garde de 55mm de l'hélice 8X6 avec le sol  :-)

Le train est mis en place et fixé sur l'étrier par une petite plaquette de CTP dans une rainure sur les flancs, ça passe tout juste ! une trappe en fibre de verre gel-coat blanc à été découpé aux bonnes dimensions :

On approche de la fin, ouf, l'axe de la roue devra être légèrement décalé vers l’arrière et le pousseur en alu sur l'axe d'entrainement à pignon à été revu. La trappe est simplement articulée sur le coté par un morceau de scotch Crystal et rappel par un élastique. Bref, un peu de boulot quand même, mais le résultat est intéressant :

Une petite vidéo pour finir :

Conclusion 

Ce "prototype" est un projet sympa; L'avantage ici, c'est que le moteur et le système électronique est tout prêt et l'on se passe de servo, mais ça ne se fait pas sans une certaine adaptation. Le système reste entièrement démontable. Cela fonctionne et c'est toujours agréable de voir décoller son modèle de cette façon. Etant habitué aux grands planeurs FES, j'ai vraiment plaisir à voler avec cette mini grande plume qu'est le Lentus avec en plus une mise en oeuvre très facile :-))

Ce planeur de sport est plutôt fin avec un fuselage style F5J (un peu plus gros à l'avant quand même !). Les ailes sont généreuses et bien dimensionnées, le profil est fin. J'ai lu sur certain forum que cette version V2 avait pris de l'embonpoint et que les 2500gr sont impossible à tenir; a voir si c'est gênant ou pas. Le fuselage serait plus long, la verrière plus grande, les ailes plus rigides et la clé d'aile passe en acier, voila pour les évolutions par rapport à la V1. j'ai également lu que la dérive était inefficace ??

Le Fuselage : dans cette version PNP le moteur est installé (un Himax multiplex, je crois, de 570 kv) et une belle hélice carbone de 13,5x6 avec un cône alu qui file parfaitement avec le fuso, c'est très bien. J'ai collé une bande de film épais transparent pour protéger l'avant des atterrissages ( à trouver chez Let Model ).

La verrière en fibre noir est bien ajustée et l'emplanture est équipé du connecteur Multiplex 6 broches câblé avec les fils de servos et du système de verrouillage des ailes. Rien à faire, c'est très bien.

A l'arrière, le stabilisateur est "coincé" dans une empreinte du fuselage et maintenu par une vis, l'angle de calage est donc automatique, pas de possibilité de réglage, mais nous verrons que l'angle est bon, ouf !. J'ai eu du mal à le mettre en place justement parce-qu’il était trop ajusté ! la commande du volet de profondeur est assuré par une gaine bowden. La corde à piano qui coulisse à l’intérieur était trop dur, je l'ai remplacé par une plus fine. De même le guignol d'origine a été remplacé par un écrou spécial et un domino de raccordement. Le servo de commande installé à l'avant me parait un peu lent en fonctionnement ? peut être faudra t'il le remplacé par un numérique, nous verrons ...

Le volet de dérive est articulé par des charnière bâtons, mais cela ne me plaisait pas, je les ai remplacé par des guignols alu vissés dans l’âme en CTP et collé un tube plastique à l'avant du volet. Une simple corde à piano sert d'axe. J'aime bien ce système car le volet de dérive est démontable facilement.

Le servo de commande est situé dans la dérive, via une trappe, il est en attaque directe c'est très bien ! pensant être gêné, j'ai supprimé le bossage de sortie de commande mais je n'aurais pas du :-(

Les ailes : les panneaux en polystyrène coffré abachi sont entoilés à l'oracover de manière correcte, mais quelques plis subsistes, les saumons en plastique (très bien !) sont collés. Les servos sont installés dans des cadres en bois sur mesure et verrouillés par des brides en plastique (comme le servo de dérive).

Pour les volets, je n'ai pas utilisé le système recommandé avec la commande débouchant sur l'extrados. Je suis resté sur du classique avec une commande dans l'axe du palonnier à l'intrados. Du coup, je n'ai pas utilisé le guignol et le cache de sortie d'extrados. J'ai percé à coté et mis en place un guignol en laiton avec insert; Pour les ailerons j'ai suivi la notice.

Mise en place des caches carénés qui débordent du puits du servo, j'ai retaillé celui des volets et ajouté des petites vis pour les maintenir plutôt que le scotch préconisé :-)

Installation Radio : J'ai choisi d'installer un récepteur avec gyro incorporé, le Wingstabi de multiplex. Nous reviendrons sur le sujet pour mes grandes plumes que j'équipe également de ce système. Ici, l'avantage est la compacité du système. Nous trouvons dans un même module un récepteur Dual 2,4ghz, la télémétrie M-Link et un gyroscope performant, sympa ! J'ai confectionné une petite platine en CTP pour l'accueillir avec 4 silentblocs de servo. Ce module sera simplement alimenté par une batterie LIion 7,2v de 2600mah en directe (pas d'inter) par une prise multiplex verte, le wingstabi supporte le HV sans problème. Attention, par contre, les servos installé dans la version PNP sont en 5v donc ne supporte pas le HV. La solution est donc d'équipé chaque servo par de petits servo bec que l'on trouve chez plusieurs fabricants. Il y aura toujours la solution de passez les servos en HV petit à petit, plus tard ...; nous en reparlerons.

J'ai retaillé un peu la platine radio pour pouvoir glissé en dessous la batterie de réception juste derrière le moteur puis le contrôleur. La prise accu de puissance et fixé juste avant le récepteur.

l'Accu prendra place sur le dessus (un 3S / 3800mah), on voit les deux sangles velcro de maintien. Le servo de profondeur est installé d'origine.

Le Wingstabi est installé entre l'accu et le servo de profondeur. On veillera à ce qu'il soit le plus horizontal possible par rapport à la ligne de vol et le plus axé possible. La platine à été collé correctement cela tombe bien et facilite le travail. on aperçoit le câble de la batterie de réception et la prise verte multiplex de connexion récepteur.

Ici, le récepteur Wingstabi est sous tension et l'accu de propulsion fixé sur son support

Derniers réglages et Deco : On arrive au bout; deux petites ouvertures sont faite de part et d'autre à l’arrière de la verrière pour la ventilation. Concernant l'installation du Wingstabi, j'ai installé le récepteur en veillant à ce qu'il soit parfaitement horizontal et centré dans le fuselage. On s'aidera avec des mini niveau à bulle, quand le niveau du gyro est à 0 le planeur est parfaitement perpendiculaire et l'incidence de l'aile doit être à 0°. En photos ...

La programmation c'est faite en mode "Easy Control" pour le Wingstabi, c'est beaucoup plus simple et suffisant en planeur et tout les mixages seront fait normalement depuis l’émetteur.

Voici une photo du Vitesse V1 "constructeur"...

Puis voici le V2, mon modèle, avec quelques autocollants perso :

Plusieurs modélistes avait critiqué l’esthétique du V1 et il semble effectivement que le V2 "passe mieux" ; le changement du graphisme et la verrière plus grande y sont pour quelque chose ! on remarque également que le dièdre des ailes est proche de 0, attention aux atterrissages ...

Aujourd'hui, on multiplie le challenge : exploration d'un nouveau terrain de vol chez les Faucheurs de Marguerite.

Ils possèdent une pelouse intéressante, avec néanmoins quelques trous de sanglier, mais qui ne devraient pas poser de difficulté.

Le vol s'est bien passé, hormis une brève perte radio inexpliquée, et peut-être liée aux orages naissants.

Le Kang bouleverse des thuyas et ça roxxe du paté. (Comme on dit chez nous, là-bas dans le canton profond.)

Quelques images :

Et nouveau crash, particulièrement impressionant du petit Alpina.

Nous sommes profondément désolés de vous annoncer sa décapitation, suite à une rencontre précipitée avec le sol.

Pour le coup, il s'agissait malheureusement et simplement d'un problème de brouillage de fréquences.

Deux éméteurs étaient allumés en même temps, ce qui fait que Kang a perdu les commandes en vol, au fur et à mesure que le planeur s'éloignait.

Vu qu'on ne contrôlait plus grand chose, Kang a fait un atterrisage d'urgence, qui s'est limité à ramener le petit vers une zone d'herbes hautes pour amortir le choc.

Après plusieurs décrochages successifs, il est parti en vrille engagé et est tombé à vitesse moyenne sur le nez.

Conséquences : plus d'hélice, verrière éjectée, fuselage coupé en deux au niveau du moteur, tout l'électronique à bord a été arraché et s'est dispersé un peu partout, la batterie lipo est morte, la clef d'aile en carbone coupée nette en deux.

Les ailes n'ont rien, le stabilisateur non plus, nous faut juste un nouveau fuselage et vérifier que d'autres éléments comme le moteur ou le récepteur sont récupérables.

Voilà pour les photos :

Les rayons effervescents du soleil nous bombardent gaiement le visage. Il fait chaud, il fait beau, les fourmis sont dans le cassisier. Tout va bien.

Avec presqu'une envie d'été qui commence à poindre, du côté de chez nous.

C'est le moment de ressortir les petites vidéos nostalgiques et d'en partager une maritime de l'Alpina, fleurant bon le gros sel et le poisson.

C'était l'été dernier, toujours aux Pouquelées. La musique est de Debout sur le Zinc, un chouette groupe à écouter.  

(Ce titre est une pub au bénéfice d'Excalembour. Ecoutez Excalembour et allez les voir en concert.)

(Subsidiairement, ce titre est également le titre de la mélodie que vous pouvez ouïr ci-après.)

Aujourd'hui, j'ai l'esprit mouette. On reste donc en Normandie, avec sa verdure, ses hortensias (partout ! PARTOUT !) et ses charmants oiseaux blancs crieurs, qui vous bouffent des crabes comme si de rien n'était, alors que vous vous peinez comme pas possible avec votre casse-pince.

Les mouettes vaincront. Mais mieux que les mouettes, l'Alpina du Kangouzu, tout aussi blanc, qui ne sent pas la marée, et qui titille gaiement une des plus belles plages du coin.

Le vol fut bien plaisant, l'atterrissage un peu plus compliqué, même si bien réussi. On s'est fait avoir par l'eau montante et on a du poser vite fait bien fait pour ne pas risquer l'aquaplanning. Ca allonge moulte moulte sur le sable et comme il y avait une grosse zone de galets au bout, on a cru que ça allait secouer un peu. Heureusement, quand la bestiole réduit l'allure (ou pour la réduire si ça glisse de trop), on peut toujours stopper l'appareil en s'aidant de l'aile.

En vidéo :

Allez, un petit essai du "22" dans cette configuration. Vent d'est modéré légèrement décalé de l'axe de la piste. Le "22" commence à dévier dès le début du roulage, là je contre doucement et hop le chariot reprend instantanément l'axe. Le décollage se déroule sans histoire. 1ère constatation : ça va beaucoup mieux avec le train avant directeur et cela est très prometteur pour la suite. En effet dans cette configuration, on est proche d'un avion à train tricycle au décollage. Nos amis modéliste qui pratiquent l'avion vous dirons qu'il est plus facile de taxier un tricycle plutôt qu'un bicycle avec roulette de queue au décollage. Logique donc !!

Par contre, je note toujours une certaine souplesse gênante au niveau des balancines des ailes...

à suivre

Bonjour les amis,

Suite au réaménagement de l'installation radio (mise en place d'un gyro wingstabi multiplex) et du déplacement des accus de propulsion, j'ai réalisé un nouveau poste de pilotage "light" pour ne pas laisser la grande verrière de l'ASH vide et triste !  

Les quelques photos parlent d'elle même : un faux plancher en CTP fin sert de base au buste de pilote échelle 1/3 (marque multiplex) et au manche à balai. Ce plancher est peint à la peinture granitée gris clair en bombe. Quelques éléments en feutrine adhésive imitent le siège. Le faux plancher est maintenu par une simple vis à l'avant et ajusté au cadre de verrière. Voila, c'est simple et très léger :-)

 Aujourd'hui : menu chargé.

Après avoir croisé un petit Bichon volant non identifié, c'est à nous de sortir la grosse bête sur le bitume.

Le temps est moucheté de blanc et de bleu, avec quelques éclats de soleil dans la voix. Ca chauffe dur et les bulles bullent. 

Notre planeur, la Guêpe, a croisé dans sa folle course une coccinelle, une abeille, un hanneton, un moineau, une espèce de grosse buse, un airbus et un hélicoptère.

(A des distances plus ou moins lointaines, évidemment.)

Côté planeur, les déhanchés de l'oiseau séduisent toujours autant. Le vol dos était à l'épreuve et le Kangourou s'est fait un atterrissage aux oignons, tout en finesse, sur le chemin de traverse.

Au pied, le planeur. Whoopi !

Trouvée sur les GPR, cette vidéo dépote !

Imaginez un vol en immersion, sur de bons vieux pitons rocheux espagnols. Du soleil, des cailloux partout, quelques buses tournicotantes, et de gros nuages comme un hammam porte ouverte.

De Montiel Roberto.

Matez ça, zolis yeux.

Volando entre buitres HD. Flying with vultures HD. from Montiel Roberto on Vimeo.

J'ai choisi de rester sur ce que je connaissais bien en simplifiant l'installation radio. Pas de gyro sur ce modèle, un récepteur 12 voies M-Link alimenté par le BEC d'un Contrôleur Kontronik que j'avais en stock. Ces équipements sont fiables et costaud. Le BEC du Kontronik est réputé pour délivrer un courant "vrai" de 5 ampères et tient les pointes à 15 ampères. Cela devrait convenir, je reste en 5 volts car j'avais des servos en stock de cette tension et de plus cela me permet, en secours, d'utiliser une batterie nimh 4,8v et 2000mah Eneloop.

Du coup, une prise "Master" et une prise "Slave" du contrôleur alimente mon RX en directe lorsqu'on branche l'accu de propulsion et l'accu de secours est branché en parallèle directement sur deux voies libre du RX. Cela me fait 4 prises JR pour alimenter le récepteur en répartissant le courant, sans aucun inter ou régulateur supplémentaire. C'est l'avantage du kontronik qui gère cela tout seul ! simple, fiable et efficace.

Voici le fichier PDF de mon installation radio et de ma motorisation :

Discus_2B_Equipement

Le fuselage :

C'est un beau morceau, tout en rondeur malgré que le modèle ne fasse que 4 mètres, j'adore !. C'est l'avantage de cette échelle 1/3,75 pour un planeur d'allongement modéré comme le Discus, cela permet d'avoir de beau volume. la verrière bascule sur le coté par un système de charnière latéral bien connu et est verrouillée par deux aimants assez costaux. pas de cockpit ou siège, il faudra trouver une solution, si on veut faire un peu maquette. on voit la solide emplanture qui accueille le passage des clés carbone carré des ailes et les pions de centrage ainsi que l'empreinte pour la prise informatique DB9 de raccordement des servos d'aile. C'est très bien. Pour la commande du volet de dérive, je reste sur une solution qui me convient bien; une solide baquette en samba cours jusqu'à la queue de l'appareil sur laquelle sera fixé tout du long une gaine bowden et une rallonge pour le servo de profondeur. Une ouverture est faite dans les nervures de dérive pour passer la rallonge qui "monte" au sommet de la dérive. Le volet de dérive est classiquement clipsé sur le montant arrière, c'est parfait.

Sur la photo ci dessus, on voit bien la baguette qui file le long du fuselage.

Pour le stabilisateur, un servo d'aile est mis en place dans un logement prévu sur l'un des coté du stab. le guignol réglable est fourni dans l'accastillage du kit. La trappe est refermée par des petite vis M2.

Le Moteur :

On installe le moteur, un excellent hacker A40-10L Turnado. Dans cet version "Glider", l'arbre est rallongé et parfaitement guidé par un support prolongateur intégrant un roulement. L'avantage est évident et le moteur est en retrait par rapport au nez du planeur, fixé sur un couple en fibre de verre ; mais surtout pas de cône et de nez à couper ! l'arbre passe simplement par l'ouverture prévu pour le crochet de remorquage à l'avant. Sur les photos, on voit le moteur, le couple en FDV doublé avec des inserts en alu pour les 4 boulons M4 de fixation. Voici la technique pour caler le piqueur moteur. Le fuselage est fixé avec l'emplanture des ailes calé à 0 degré (horizontal). Un tube en alu est introduit sur l'arbre moteur de 6mm pour créer une rallonge. Cela servira à maintenir le bon angle pendant le collage du couple avec le moteur en place (j'ai mis -7 degré, dans la pratique, c'est bien), j'ai mis également un "soupçon" d'anticouple à droite. Un large congé en résine + fibre renforce le couple de l'intérieur du fuso.

Moteur en place et contrôleur fixé par velcro sur le coté.

Le Train d'atterrissage FES :

C'est une magnifique pièce tout carbone fabriqué par la société WEMO EZFW (Dietmar Werner). Un petit bijou parfaitement réalisé avec des ajustements précis et des éléments carbone parfaitement moulés, lisses aux arêtes polies. Superbe ! un concurrent certain pour d'autre marque de train rentrant. D'un poids modéré (300gr) avec la roue de 90mm, cette version échelle 1/4 est parfaitement adapté au Discus. Un système de bride retient l'avant dans un couple en CTP et permet un léger débattement angulaire. L'arrière est fixé par deux silentblocs costaud sur un couple en CTP. De fait, on dispose d'un amortissement suffisant pour bien encaisser les atterrissages d'un planeur de 5 à 7kg, c'est parfait  :-) je l'ai choisi avec l'arceau "pousse trappe", le garde boue et les silents blocs. J'ai choisi un servo standard Savox pour le commander. Deux couples costauds en CTP son positionnés et solidement collés dans le fuselage. J'ai choisi un position assez avancé pour ce train et découpé une trappe à un seul volet articulé par deux charnières classiques et rappel par élastique. Je sais, ce n'est pas très maquette, mais c'est simple, rationnel et fonctionne parfaitement ! par ailleur, j'ai été contraint de charcuter (à la dremel) les renforts en fibres d'origine du fuselage pour loger l'ensemble, pas facile :-(

en photos :

Mise en place d'un patin de protection en PVC sur le tiers avant du fuselage incluant la trappe (cela permet de poser sereinement avec ou sans train sorti).

Les Ailes :

Que du classique, avec une prise DB9 à l'emplanture pour le raccordement automatique des 3 servos (aileron, volet et aérofrein). L'ajustement dans les empreintes prévues est parfait. Soudure de rallonges coté aile et mise en place d'une nappe de câbles servos de l'emplanture jusqu'au récepteur. les guignols réglable en laiton et les caches servos sont fournis dans le kit. Mise en place par petites vis M2. 

Volet : 

Aérofrein :

Aileron :

Installation Radio :

Le servo de direction est fixé sur le coté de la cabine, le support du mini récepteur est en place ainsi  qu'une prise MPX pour l'accu secours réception.

L'accu secours est installé juste derrière le train d'atterrissage (centrage), un nimh Eneloop 2000 mah 4,8V. Le récepteur est installé (velcro), je protège chaque voie servo par un module de sécurité fusible au cas ou !!! (sauf pour le contrôleur et la profondeur, car de toute façon si le servo lâche le planeur est mort !) 

Le support accu de propulsion est positionné devant le train. Il pourra être avancé pour le centrage. Les supports sont fixés par vis à travers le fuselage en emprisonnant le patin PVC.

Verrière et Cockpit :

Comme évoqué précédemment, la verrière est fourni fixée sur un cadre articulé pour basculer latéralement, mais rien n'est prévu pour le pilote et le tableau de bord. Sans faire maquette exacte, mais avec quelques accessoires, il est possible de donner un peu de réalisme à ce planeur. Un pilote léger est polystyrène (Topmodel), un tableau d'instrument simple, quelques formes en balsa et CTP fin, des manches, feutrine, autocollants et le tour est joué :-)  Le tout est fixé sur le cadre par quelques vis de sorte que l'aménagement bascule avec la verrière. Simple, pratique et léger.

Les Derniers ajustements de l'équipement radio; Vous remarquerez la balise de signalement Beacon AM Dronovia, juste devant l'accu de propulsion. Des roulettes d'extrémités sont collées pour protéger les saumons des ailes.

La Decoration :

ça y est, j'arrive au bout avec une deco très "Helvétique" à base de rouge et de gris que je trouve plutôt sympa, d'autant que je n'ai pas de planeur de ce style dans ma flotte ...

Au final, nous nous trouvons en présence d'une belle machine de 4 mètres qui restera encore aisément transportable dans un véhicule standard :-)

 Essais en Vol et conclusion :

Nous y voila, ce Discus 2B est devenu comme je le souhaitais une sorte de maxi Lentus, c'est à dire un planeur facile que l'on vas sortir tous les jours pour voler souvent ! :-))

Toutefois, je vais bien sur développer, car il faut quand même modérer mon propos par rapport à son petit frère en Elapor. Tout d'abord la mise en œuvre et le décollage. Arrivé sur le terrain, il faut peu de temps pour assembler le planeur; on monte les ailes facilement avec les prises DB9, on met la goupille de sécurité, on enfiche les deux winglets, on branche les deux prises Accus et s'est terminé !!! donc comme le Lentus. Le planeur affiche 4 mètres d'envergue et une masse approximative de 6,5 kg avec le train rentrant. On est largement plus du double de masse que le Lentus et il faut en tenir compte.

Le Décollage est relativement facile et sécurisant sur piste en dur ou en herbe rase avec une phase de vol décollage (volets très légèrement baissés et profondeur trimé à cabrer). Bien campé sur son train d'atterrissage le planeur part droit et accélère rapidement, la motorisation est bien choisi, ouf !! en une dizaine de mètres le planeur décolle sereinement. J'ai même été surpris par jour de grand vent par la portance du planeur en moins de 5 mètres de roulage, impressionnant. La montée se fait en sécurité à 7-8metres secondes. A 200 mètres d'altitude on peut doucement remettre à plat et couper le moteur.

Le planeur vole bien et même très bien ! pas de grosse surprise un Discus est conçu pour cela, la vitesse d'évolution est bonne n'y trop, n'y trop peu, c'est parfait. Le planeur parcourt la plaine avec un faible taux de chute preuve d'une bonne finesse. Le look est agréable et les passage bas sont de toute beauté. Les commandes sont homogènes sur tous les axes et c'est bien agréable. Lors des premiers vols je trouvais le Discus un peu chatouilleux et vif, pourtant en mettant (un peu) d'exponentiel à la profondeur et en réglant bien le centre de gravité, le planeur est devenu agréable ou peut être que c'est moi qui m'y suis habitué tout simplement :-)

L'allongement modéré, des cordes d'aile généreuses, la forme de l'aile caractéristique et le dièdre généreux en font une machine de "gratte". Il peut voler et enrouler les thermique doucement et accélérer pour de beaux passages et de superbes restitutions, agrémenté d'une voltige de base. La dérive est très efficace grâce au dièdre généreux, perso j'adore car on peut tout faire à la dérive virage et spirale large ou serré avec ailerons en contre. J'ai mis un mix aileron vers dérive de 50%. Pour les phases de vol outre celle de décollage, j'ai également la "thermique" volets très peu baissé (1,5mm) et la "Vitesse" volets et ailerons relevés (1mm). D'ailleurs le planeur s'en sort plutôt bien dans le vent grâce à sa masse et en lui gardant toujours de la vitesse. C'est bien un appareil qu'il faudra piloter en permanence (pas de gyro dans ce modèle) et c'est plutôt agréable. Il ne s'adresse pas à un débutant en la matière mais à des pilotes moyens voir confirmés pour en tirer le meilleur. Il ne faudra jamais oublier sa masse qui n'est pas un handicap pour le vol (même thermique) mais qui vous rappelle à l'ordre en cas de décrochage : pas violent certes mais bien présent !

L'atterrissage est relativement facile, train sorti volets fortement baissés et aérofrein à moitié sortie l'approche semble paisible. Attention toutefois à l'effet d'échelle, lorsque le planeur passe devant vous. La pente de descente est plus ou moins forte en fonction du vent de face, de presque parachutale dans la tempête à douce par temps calme. Il faudra être doux à la profondeur pour l'arrondi finale car la planeur est très haut perché et le train très avancé, cela peut conduire à des rebonds ou des appontages pas terribles :-(

L'autonomie de vol permet de faire plusieurs belles montées et les 30mn de vol sont possible sans ascendances avec un pilotage cool, c'est excellent.

Vous l'aurez compris, ce beau 4 mètres "passe partout" vous accompagnera souvent dans vos séances de vol, une valeur sûre qui volera sur tous les terrains et par tous les temps, un peu comme notre Lentus !

TwiTwin, le deux axe colibri indiscipliné

Modèle de Silverlit, véritable nom : le X Twin Sport Flyer
Envergure : environ vingt centimètres
Poids : environ vingt grammes
Caractère : très très mauvais
Aime :  se mettre pile poil hors de portée radio
N'aime pas : le vent qui le force à se cabrer

Sur la boîte d'achat, c'était marqué " à partir de 8 ans ", donc je m'attendais pas à un truc insurmontable. Pourtant, si Kangouzu s'en sort pas mal en temps calme, moi qu'est-ce qu'il me pose de problèmes. >.<
En gros, il faut le conduire comme un bœuf, en appuyant avec violence sur le manche de direction pour qu'il tourne, mais pas trop pour qu'il ne parte pas en spirale avant de chuter. Il n'y a pas de commandes de profondeur à proprement dit, puisque pas de volet sur le stabilisateur donc pas de possibilité de planer en le contrôlant.
C'est pour ça qu'il est so big rigolo, on passe notre temps à courir après pour l'empêcher de grimper sur le seul arbre du parking. C'est un petit avion fait pour le jogging, ça doit être ça.

Jamara et son anti couple toupie

Modèle de Jamara, nom exact : Mini-hélicoptère Jamara HG'LE radiocommandé
Envergure : très petit
Poids : très léger. Genre dix grammes, je dirais.
Caractère : Ca touuurne.
Aime :  Tourner
N'aime pas : Obéir.

Il est à Kangouzu celui là. Il parait qu'à une époque, l'hélico volait droit et pouvait se diriger sans trop de problème, mais depuis un bug impromptu, il tourne en permanence vers la gauche. ( même en trimant à mort. >.< )

Donc le but du jeu, c'est d'essayer de le réparer/ de le fatiguer/ de le discipliner en évitant de se prendre un rotor dans l'oeil. Moi j'aime assez, même si ça surprend la première fois qu'il se coince dans une plante verte ou dans les cheveux. Contrairement à TwiTwin, on peut vraiment voler en intérieur.

Spirale, le plan plan de base

Modèle de T2M, nom éponyme
Envergure : 2m
Poids : 1400g
Caractère : planeur pour grands débutants motivés.
Aime :  les longues lignes droites
N'aime pas : le soleil dans les yeux.

C'est sur celui là que j'ai fais mon premier vol il y a quelques mois. o/
En fait, ça a beau être un planeur pour débutant, je suis toujours pas fichue de faire un atterrissage et un décollage seule. Pour l'instant, je m'entraine surtout à la maitrise des spirales fermées, des huit et des lignes droites.
Kangouzu me le laisse souvent en mode motoplaneur avec un filet de gaz pour m'éviter de descendre trop vite. En planeur normal, s'il y a du vent, il est un peu ardu, mais par temps calme, on a pas trop besoin de paniquer. Je m'étais fichue de lui la première fois que je l'avais vu avec ses élastiques et son effet plastique ridicule, mais en fait, une fois bien réglée, il est MEGA trop puissant. Il ne casse pas quand on tape, il mord à toutes les ascendances et il est pas mal précis, du genre il va où on dit.
Il a... deux servos de mémoire, je crois, c'est un deux axes aussi, batterie en Ni-cd, moteur en prise directe. ( je récapitule mes cours de termes techniques. ) Pas de train d'atterrissage ni d'AF, il se pose sur le ventre avec la délicatesse d'un éléphanteau obèse dans les champs de salade.

Bonjour les amis,

Bon ça vas mieux mais il faut bien reconnaître que les premiers essais de l'ASH26 mode décollage FES n'ont pas été terribles.

Plusieurs choses m'ont contrarié. Du fait de la modification et de l'ajout d'un train d'atterrissage avec une roue assez massive, le planeur à pris de l'embonpoint. Vous me direz pas gênant pour un 6 mètres, à voir !

Le premier décollage s'est passé sur la piste en dur du club copain, le planeur est parti lentement, roule, roule et c'est quand qu'on décolle ? a quand même ! après avoir avalé toute la piste :-( le vario indique une montée à 2-3m/s. Mon set-up : Hacker A60 16M V4, hélice 17x10, accu 10S. Là, je me dit sur la piste en herbe de mon club, ça risque de poser problème. De plus en vol, le planeur me semblait rapide, comme si quelque chose avait bougé dans mes réglages, profondeur, centre de gravité ?? bref c'était pas la grande joie.

Second essai, je passe en tripale 15 x 10 (hé oui !) et je monte en 11S pour l'accu. Mieux, mais ce n'est pas encore ça (4m/s au vario). Le son rauque produit par la tripale change d'une bipale, intéressant ! mes réglages me chagrine toujours à l'atterissage, tout sorti (AF et volets), le planeur arrive trop vite; je commence à comprendre que la compensation profondeur ne convient pas, mais trop tard le planeur se pose durement et le stabilisateur ne résiste pas et se coupe en deux :-(( au moment du toucher.

Bref je commande un stabilisateur et une bulle neuve ,tant que j'y suis, chez Let Model. 

Une semaine plus tard, je remet en place le stabilisateur et je modifie plusieurs points :

1) mes mixages sont vérifiés et modifiés. Suppression de la compensation profondeur à l'atterrissage.

2) en position "landing", les volets et ailerons intérieurs descendent un max, pas de crocos. Les AF maxi en sortie.

3) j'enleve le baquet et le pilote pour gagner du poids à l'avant.

4) il faut rééquilibrer l'appareil. Les accus de propulsion sont légèrement avancés de part et d'autre du train.

5) Coté motorisation, l'hélice passe en 16X10 toujours en tripale.

6) l'accu passe en 12S 2X6S 3600mah

7) le timing moteur est boosté à 30 degrés (au lieu de 25). Sur un 14 pôles c'est possible !

quelques photos :

Il y a quelques jours j'ai tenté un décollage sur piste en dur avec cette nouvelle configuration et Bingo !! c'est tout bon :-)) le planeur quitte le sol en 10m (15m sur piste en herbe) avec une bonne vitesse. L'hélice tripale "dépote" la traction est bonne. Le vario indique 6m/s en montée (7m/s avec du vent), tout cela est excellent. Mes problèmes à l'atterrissage on disparus. Le planeur fait une approche tranquille sous forte pente, sans prendre de vitesse. Je retrouve le comportement plus sain de l'ASH26. Seul ombre au tableau, le cockpit est bien vide sans pilote. J'ai trouvé un buste de pilote planeur à l'échelle 1/3 que je vais adapté avec un faux plancher, pour remplir la verrière, ce sera mieux que rien ...

Revenons à nos moutons ! C'est donc ok pour le système de direction sur le train avant. Beaucoup plus efficace et naturel comme une automobile. Par contre ce train avant me semblait trop souple et il me semblait que le plat carbone avait tendance à se déformer modifiant ainsi l'écart et l'angle entre les deux roues, voir contrarier l'effet de la barre de direction. Pour résoudre définitivement le problème, j'ai contre-collé à la résine une robuste languette en CTP 5mm sur le plat. Et là pour être rigide, c'est rigide !! On gagne encore en précision.

Autre problème rencontré lors d'un essai de roulage à vide, le train avant a tendance à pivoter légèrement sur son axe de fixation si il rencontre un obstacle sur une piste mal pavée. Il faudrait trouver un système pour maintenir un écart constant entre les trains avant arrière pour avoir une géométrie constante sur les 4 roues. Je décide donc de réaliser deux flans sur mesure en CTP qui serons fixés en 4 points de part et d'autre du chariot et démontable au cas ou. Pour le confort, j'ai également mis des morceaux de baguette rainurée sous les balancines, qui améliore encore la robustesse. Allez les photos :

On résout ainsi de très nombreux problèmes de géométrie, la souplesse des trains de roulement ainsi que la souplesse des balancines qui générait du roulis. Rien que du bon, du très bon...

Fort du succès du Lentus en 3 mètres, je m'étais mis en tète d'acquérir un planeur FES de taille modéré mais avec une "présence" tout de même, passe partout, agréable, tout fibre si possible et tournant le dos au gigantisme !

Un 4 mètres me semblant être un bon compromis, je me suis procuré un Discus 2B auprès du distributeur français "Airtech RC". Je n'ai pas eut d'information sur le fabricant de ce modèle, mais il ressemble à celui de Paritech ou encore celui de Vagenknecht. Un beau modèle dont voici une photo équivalente :

Tout fibre avec volets et aérofreins, cette version est relativement "dépouillé, sans cockpit ni train rentrant. Je vais l'équiper moi même en FES :-)) affaire à suivre ...