Modèle de GRAUPNER, véritable nom : Electro-Trainer S Envergure : 1,20m Poids : 1000g Moteur : Compact 345Z Hélice : 10X5 Accus : LiFe 2S 2100mah TopFuel Caractère : voltigeur Aime : tourner des fesses en taxiage N'aime pas : atterrir.
L' Avion de début par excellence !!! et me concernant mon premier véritable avion. En effet, après des années de pratique exclusive du planeur électrique, j'ai souhaité tenter l'expérience du vol motorisé permanent...
Pas de problème particulier au montage, le kit est très bien fait et complet, cet avion "mousse" est facile à assembler. Par contre j'ai fait quelques modifications concernant la mise en place des servos. La notice préconise un collage dans le Solidpor, rendant impossible tout démontage surtout pour la direction et la profondeur. J'ai donc préféré installer des boitiers d'aile pour micro-servos, après avoir "usiné" le Solidpor. Les boitiers sont "emboité" dans le Solidpor et immobilisés à la cyano (prévoir une vis et un écrou nylon pour sécurisé le boitier de la profondeur !).C'est un peu plus de travail, mais on s'y retrouve en cas de maintenance des servos. Voici les photos de la modif :
Le volet de Dérive
Le Volet de Profondeur
Les Ailerons
Seul inconvénient : on rajoute un peu de poids à l'arrière de l'avion, ce qui complique un peu le centrage. Il vaut mieux dans ce cas installer un accu 3S un peu plus lourd, si on ne souhaite pas rajouter un peu de plomb. Pour ma part je teste pour la Première fois un accu LiFe en 2S de chez Hacker (TopFuel). Je reviendrai dans quelques temps donner mes impressions sur cette nouvelle technologie prometteuse...
Ce qui surprend dès le premier vol de ce petit Trainer, c'est sa grande polyvalence. Capable à la volonté du pilote de tourner en rond tranquillement à vitesse réduite, il peut à tout moment reprendre de la vitesse et attaquer la voltige sans problème. Très maniable avec des qualités de vol très saines, cet avion de loisir est vraiment destiné au plus grand nombre de pilotes, débutants ou moustachus... J'ai encore un peu de progrès à faire et notamment pour les atterrissages car j'ai plutôt tendance à le piloter comme un Planeur !!!!
Il y a une chose de fantastiquement bien en ce bas monde, ce sont les spectacles d'arts vivants.
Que ça soit la danse, le théâtre, les performances sportives ou bien ce qui m'amène aujourd'hui : le cirque.
Cette semaine, un gros chapiteau rouge et blanc, surnommé "La cathédrale" s'est installée dans un des parcs municipaux.
C'était grand, c'était somptueux et ça s'appelait "Arlette Gruss". ("Le tour qui vaut le détour")
C'est là où l'on sort wikipédia et où l'on fait une rapide recherche :
"Arlette Gruss, chevalière de la Légion d'Honneur, chevalière des Arts et Lettres, Grand prix national du cirque en 1995, célèbre dompteuse de panthère ayant crée son propre cirque."
Quand on se connecte sur la page web du cirque, on se dit qu'ils se considèrent un peu tous comme le nombril du monde.
Le cirque Gruss s'est toujours prévalu d'un talent et d'un professionnalisme que l'on ne retrouve pas chez ses concurrents.
Et pour le coup, puisque Kang et moi avons testé, nous pouvons le dire :
LE CIRQUE GRUSS, IT'S GREAT !!!
Donc, nous voilà partis pour témoigner de nos impressions sur le spectacle 2012 en tant que spectateurs convaincus.
Déjà, c'est très propre. Vous n'y trouverez pas d'artistes vous menant à votre siège en faisant la gueule et en tendant toutes les deux minutes la main pour un pourboire. (Zavatta.)
Vous n'y trouverez aucun animal malade, ni aucun numéro à la con, destiné à meubler le spectacle parce que l'on manque de vrais talents.
Ce que vous y trouverez, extérieurement parlant :
- Des toilettes, et un immense hall d'entrée : deux points buvettes, deux points restaurations et une boutique souvenir.
- Des guichets permettant entre autre d'acheter les places sur internet
- Un zoo payant (2€) mais qui vaut le détour, même si les distances de sécurité avec les enclos ne permettent pas réellement la photographie ou "l'immersion" dans l'univers du cirque.
- Des artistes internationaux qui mettent la main à la patte ( pour des animaux qui donnent la patte à la main), s'occupant de tous les postes. Autrement dit, ils ne parlent pas forcément tous bien le français, mais gèrent les buvettes, l'installation, surveillent les bestiaux...
- Un chapiteau de 1 500 places, avec un orchestre de huit musiciens pros, des lighteux dans des nacelles pour gérer les poursuites, un éclairage de doux dingue et des gradins escamotables.
A savoir, il existe plusieurs tarifs, en fonction de l'emplacement. MAIS, ils proposent également des séances hard discount, où toutes les places sont au même tarif (sauf loges), avec placement libre.
Compter 15 €uros par personne. Toutes boissons ou sucreries sont de l'ordre de 2€ ou 3€.
A savoir également, le spectacle est réellement conçu pour être tourné vers le carré d'or, dont effectivement, si on est placé ailleurs, on perd en qualité. (manque de visibilité de l'orchestre, du mur lumineux, ou de certains jeux scéniques.)
Maintenant, sur le spectacle :
- Il commence à l'heure. (même un peu avant l'heure, puisque les clowns traînent dans les gradins)
- Il est très rythmé, alternant les numéros de dressage, les numéros d'équilibre et les clowns.
- La présentation est très très bien ! (Bravo Monsieur Loyal), avec des chansons, du slam, de la poésie et de l'humour.
- Il dure environ deux heures et demi, entracte compris de 20 minutes.
- Photos autorisées, sans flash, et pas de film.
- Haie d'honneur des artistes lorsque l'on entre sous le chapiteau.
Pour parler des numéros, rien de mieux qu'une bande annonce :
Sur les prestations, à proprement dit (et pardon si j'en oublie) :
Le spectacle se décompose en deux parties. La première étant bien, la deuxième étant extraordinaire.
Rien que la deuxième partie justifie entièrement le déplacement, tant les numéros sont épatants.
PREMIERE PARTIE :
Dans la première partie, nous y trouvons tout d'abord les tigres. Quatre beaux du Bengale, dont deux dotés d'un pelage bizarre. Lorsqu'on les voit à Monsieur les dresseurs, on croirait vraiment des peluches.
Ils sont sages et on sent que le dressage repose bien davantage sur la confiance et "l'amitié" (si on peut parler d'amitié avec des tigres...) que sur ce que l'on peut voir dans d'autres cirques : la crainte et la domination.
Là, les animaux jouent. Bon ok, ils baillent parfois, mais s'ils ne s'amusaient pas, on ne verrait pas un tigre traverser la scène en faisant des bons de marsupilami. Et on ne verrait pas non plus le dompteur tripoter la queue de l'animal pendant que ce dernier se fait balader dans un ascenseur.
Le temps de démonter la grille de sécurité (système très ingénieux, au passage), les artistes viennent exécuter une petite chorégraphie féline, habillés dans une tenue tigrée avec deux lampes frontales sur les yeux.
C'est une des caractéristique du cirque Gruss : énormément de costumes (40 différents ? ou 60 ?), et régulièrement des petites danses meublant les transitions. Les idées étant souvent farfelues et drôles.
S'ensuit un numéro d'équilibre : un type tchèque, qui a essayé de nous vendre des croque-monsieurs alors qu'ils étaient en rupture de stock une demi heure plus tôt, monte et descend à toute vitesse une échelle tenant à la verticale grâce aux impulsions qu'il lui donne. Il fait des demi-tours, il change de temps en temps d'échelle, et pour le final, une fois tout en haut, il jongle avec cinq massues.
Impressionant.
Ensuite, apparaît dans le public Madame Gruss (pas Arlette, sa fille), et son chien.
"Mon chien aussi est oune artiste". Entrée en matière pour un numéro de dressage mêlant plusieurs races de cabots.
Avec surprise, nous pouvons constater que le toutou qui machouillait la veille dans le zoo avec un regard éteint une planche en bois, aujourd'hui, fait des galipettes, bondit dans tous les sens et fait de la corde à sauter.
Certains tours sont du déjà vu dans d'autres cirques, cependant, d'autres sont assez surprenants.
Dans le désordre, nous enchaînons après par un trapéziste, sanglé mais très doué, qui fera quelques saltos. Une contorsionniste un petit peu déstructurée qui nous fait le grand écart.
On note aussi les deux clowns qui jouent avec leurs chapeaux. Honnêtement, je ne les ai pas trouvé très drôle, mais bon, les clowns sont un passage obligé.
Il y a eu malheureusement un numéro équestre que je considère "raté". Le principe était que Maman Gruss apprenne à sa fille le numéro de dressage de chevaux. Seulement, si les chevaux obéissaient bien à la première, la plus jeune galérait visiblement à se faire obéir. Résultat, dès que les chevaux faisait un tour de piste, elle saluait le public pour se faire applaudir.
J'en tire deux appréciations :
Soit Mademoiselle a loupé son numéro, ce qui peut arriver, le dressage d'animaux étant une science quand même très aléatoire, dépendant de la bonne volonté des bestiaux.
Soit le numéro de dressage équin est beaucoup plus difficile que ce que l'on peut imaginer lorsqu'on le voit parfaitement réalisé dans d'autres cirques.
Pour terminer la première partie, un numéro de magie, réalisé par le fils (ou petit fils, je ne sais plus) Gruss.
Le numéro consiste en deux ou trois tours, et appartient à la famille des "évasions extraordinaires" et autres prouesses réalisées avec des engins truqués.
Le premier numéro est carrément bluffant : la femme découpée en deux, avec d'un côté le haut du corps, et un mètre plus loin, la paire de jambes.
Ok, on sait qu'il y a un truc, mais honnêtement, s'il s'agit de deux contorsionnistes, c'est très impressionnants puisqu'il n'y avait qu'une toute toute petite boîte où se contorsionner.
L'effet visuel donne des frissons, en tout cas.
Le second numéro est celui d'une évasion, qui n'a pas du être parfaitement réalisée puisque Kang a vu le magicien se barrer en courant vers les vestiaires. (XD... )
Puis, entracte.
SECONDE PARTIE :
Retour sur le siège et montée d'émotion lorsque des danseuses à tenue orientale viennent se dandiner sur la piste.
Honnêtement, sur le coup, je n'ai pas compris qu'il s'agissait d'une imitation Bollywood, cela aurait pu être un thème africain, ça aurait été pareil.
D'ailleurs, je m'attendais à voir arriver les zèbres que l'on avait croisé au zoo.
Mais non, du tout.
En fait, il s'agissait de quelque chose de plus gros, de plus lourd et de bien plus attachant.
ELEPHANTS !!!
Hiiiii !
Crévindiou, j'aime les éléphants. Dans la liste de chose à faire dans ma vie, il faut qu'un jour, je monte sur le dos d'un éléphant.
Quatre éléphants d'Asie, parés sobrement entrent en piste. Rapidement, les shivas montent sur leurs têtes.
(Oui, on s'assoie sur le cou. Pas de selle, juste un tapis. Pour grimper, il faut tirer sur une oreille. L'éléphant étant réceptif, lorsqu'il sent qu'on s'aggrippe, il lève une patte avant pour que l'on s'en serve en ascenseur. Cependant, il faut quand même avoir de la poigne pour se hisser jusqu'au sommet.)
(Par ailleurs et pour achever la transition, les éléphants sont ADORABLES. On les a vu au zoo du cirque et chose absolument stupéfiante, ils étaient en totale liberté. Avec juste un bout de ficelle pour leur indiquer la limite à ne pas dépasser.
Je n'avais jamais vu un éléphant d'aussi prêt. Et même si les asiatiques sont sensés être plus petits que les africains, lorsque l'on se trouve en face d'eux, pas d'autre choix que de lever les yeux. C'est immense comme bestiole. Et ils étaient tellement prêts... S'ils tendaient leurs trompes, ils pouvaient largement nous tapoter l'épaule.
A préciser pour rassurer ceux qui n'oublient pas que ce sont des animaux pouvant être dangereux, les défenses étaient entièrement coupées. Fin de la transition.)
Les éléphants gravitent donc sur la piste, se tenant la queue histoire de ne pas se perdre.
Ils doivent être sacrément habitués à l'homme, parce qu'énormément de gens tournaient entre eux, pour poser les tabourets nécessaires au spectacle.
Nous avons vu l'éléphant pattes avants sur le tabouret, (et levant les deux pattes arrières, ne touchant plus le sol.)
Nous avons vu l'éléphant pattes arrières sur le tabouret et pattes avants posées sur les fesses de l'éléphant voisin.
Nous avons vu, summum du dressage, l'éléphant posant une seule patte sur le tabouret et tournant autour à cloche-pied.
Le tout sur une jolie musique d'ambiance.
Hiii !
Retour des clowns qui cette fois embarquent un brave chauve du public.
Je crois qu'on peut préciser que les gags tournaient principalement autour de la capillarité, et secondairement des instruments de musique.
Mais je répète, je ne suis pas fan des clowns. Leur second passage était tout de même mieux que le premier.
On enchaîne sur un cheval comique. La fameuse histoire du cheval qui ne voulait pas travailler et qui préfère dormir.
C'est un grand classique des numéros de cirque, cependant, celui-ci était remarquablement bien exécuté.
S'ensuit un nouveau numéro d'équilibre. Une jeune fille qui attrape un poteau, genre celui que l'on trouve dans le métro, mais pouvant pivoter sur lui-même.
Elle grimpe, elle tourne, elle se tord dans tous les sens.
Puis, nouvelle merveille absolument extraordinaire : un numéro de gymnastique, réalisé par deux hommes, sur des sangles aériennes. Le duo Varnas, qu'ils se nomment.
Ceux-là n'ont pas de sangle de sécurité. Ils se hissent à plusieur mètres de haut à la force des bras, et sont d'une souplesse à faire palir un médecin.
Leur force est également démentielle, puisqu'ils arrivent à tenir avec quasiment rien. Le must ? Le moment où un des deux monsieurs fait la chandelle sur le dos de son partenaire. Il tient comme ça, sur le haut du dos. Et il ne se tient à rien d'autre. A plusieurs mètres de hauteur.
Whaouh.
Le numéro suivant ne devait pas être le final, mais suite un accident à la répétition du matin, entrainant l'hospitalisation d'un des artistes, il a fait office de clou du spectacle.
En fait, il le méritait réellement, et était de toute manière clou du spectacle 2011.
Il s'agit de... je ne sais pas trop comment ils nomment ça. Le globe of the death, la boule de la mort.
Non, le Globe of speed, d'après leur site web.
Le truc affreux. Le numéro "ils vont tous mourir". Les tigres à côté, ce sont des chatons.
Tout d'abord, une sphère arrive sur des rails au centre de la piste, avec à l'intérieur, trois motos.
Rapidement, les motos s'élancent et enchaînent des passages à 360° pouvant aller de l'équateur au looping, toutes en même temps et en se croisant à la manière de balles de jonglage.
On pourrait croire qu'ils vont se tuer, mais en fait, deux autres motos viennent les rejoindre.
Même chose à cinq.
Et là, terrible angoisse, trois autres motos arrivent. A huit, dans le noir complet, ils vont continuer à faire leurs passages de folie.
C'est le genre de numéro impitoyable à voir une fois "en vrai" tellement la performance est incroyable, tant sur le plan visuel que sur le plan technique.
On pourra dire qu'ils auront été copieusement applaudits.
Le spectacle se termine en beauté là-dessus, avec un dernier tour de piste de l'ensemble des artistes, et une petite précision, à toutes fins utiles :
Nous voici donc à la troisième version certainement la plus abouti de mon chariot de décollage pour grand (et moyen !) planeur.
Après de nombreuses saisons de vol et de test avec mes différents modèles et dans différentes conditions (météo et terrains), j'en arrive tout doucement au chariot universel qui se distingue par sa grande polyvalence. Voici donc les pistes d'amelioration développées dans cette ultime version.
Je conserve le principe des quatre roues avec le train avant déporté. Je trouve que cette géométrie donne une excellente stabilité lors du roulage.
Nous avons donc un train arrière, un train avant avec direction, une poutre centrale, deux flancs rapportés avec les supports des ailes et un couple de centrage (support fuselage) à l'avant. Ce couple sera intergeangable en fonction du planeur et de la section du fuselage. Ce sera la seule modification a apporter au chariot lors du changement de planeur.
Je vous rappel que ce chariot unique me permet le décollage de tous mes planeurs de l'alpina de 4 mètres et 5 kg jusqu'à l'ASW22 de 7,50 mètres et 16kg.
Quelques photos...
1) Vue Général de coté... le look est plutôt noir, carbone avec plusieurs pièces en alu. Les flancs sont en CTP léger mais rigide et la poutre centrale est un simple tasseau de bois. Le tout est peint en noir ou recouvert de film adhésif carbone. Si vous le souhaitez vous pouvez tenter une réalisation tout carbone, mais ça ne seras pas le même budget....
2) Vue de Face...
3) Vue de trois quart...
4) Vue Arriere...
5) Vue arrière avec les deux haubans pour rigidifier les flancs...
Faute de pouvoir voler, les projets de réhabilitation de ma flotte de planeurs sont nombreux !
Aujourd'hui, intéressons nous à la rénovation de mon ASH26edu fabriquant Tchèque LetModel.Il s'agit d'une magnifique semi-maquette de 6 metres d'envergure. Je possède ce planeur depuis 3 ans ! ah oui, je n'en ai jamais parlé, honte à moi. Pourtant c'est l'un, peut être le plus beau modèle de ma flotte. Au sens propre, comme au sens figuré. Les kits du fabriquant LetModel sont réputés pour leur qualité et il faut dire que cette qualité à un prix. Mais on ne regrette rien, l'investissement est rentable, le fuselage comme les ailes sont magnifiquement réalisés, l'état de surface est sans reproche, les différents éléments s'ajustent parfaitement sans dur et sans jeu, le cockpit est réalisé maquette à l'echelle bref de la construction très haut de gamme. Les qualités de vol sont à l'avenant et en font une machine performante. En fait, la seul chose que je reproche à ce planeur est son poids :-(( attention au dos en le portant ! Pourtant cela n'affecte en rien son vol et au contraire les restitutions suite à des prises de vitesse sont superbes. Je l'ai électrifié, mais jusque là je décollais au chariot. Voulant simplifié les choses, je souhaite l'équiper en autonomie totale avec le système FES et un train retractable; au passage, je refais l'installation radio. Voici quelques photos du magnifique fuselage ...
Après avoir retirer l'ancienne installation radio, je trace et commence la découpe des trappes de train d'atterissage. Mise en place des charnières spéciales Schambeck.
Le couple principal qui supporte le train est un contre-collé de CTP peuplier et boulot. Il a une découpe spécialement adaptée au fuso.
Le couple secondaire n'en a que le nom; ça fonction est essentiel car il apporte un guidage parfait à la partie arrière du train et reprend les efforts axiaux et transversaux lors du roulage du planeur. Remarquez la butée haute d'amortissement en caoutchouc dur. Les couples sont ensuite collés en place renforcé (fibre de verre). Les deux petits tasseaux, de part et d'autre du couple principal, venant de l'ancienne installation radio (support accus) ont été conservés.
Le train FEMA spécial FES pour planeur 12-20kg est une magnifique pièce en alu massif, rigidité et qualité de réalisation, avec une roue de 127mm.
Comme le JS1, les trappes s'integrent au milieu du patin de protection sous le fuselage. Possibilité d'atterrir avec ou sans train suivant la nature du terrain :-))
Mise en place du ContrôleurJeti Master Basic 90A opto juste derrière le moteur. Un mot sur ce moteur, il s'agit d'un puissant brushless Hacker A60-16M V4 (kv 215); Ce gros outrunner de 700gr entraînait une hélice 20X12 sous 10 S lipo pour un décollage au chariot. Je doit revoir le set-up, mais je souhaitais conserver le moteur. En FES, je suis obligé de prendre un hélice plus petite pour la garde au sol ! Je vais tenter de descendre avec une hélice 17x11 mais en passant en 11 S lipo. Je perd un peu en traction, mais d'un autre coté je n'entraine pas le chariot de décollage (plus de 3kg quand même !). Si cela ne suffit pas, je pourrais monter jusqu'à 12 S (le moteur le supporte) et/ou pourquoi pas essayer une hélice tripale mais en 15 pouces par exemple (cela augmenterais la garde au sol). On verra au moment des essais, affaire à suivre !
Mise en place des batteries de réception sur le coté du train d'atterrissage. Deux accus LiIon 2S 2600mah.
Mise en place du Récepteur Multiplex RX 16 DR Pro , associé à une double alim Power Box Gemini 2, un alti-vario et un contrôleur de tension (accus RX) pour la télémétrie.
Fabrication et mise en place d'un tiroir pour les accus de propulsion 6 S+ 5 S Lipo. Les accus sont montés serrés sur ce tiroir qui est mis en place derrière le couple secondaire. Les masses sont concentrées près du centre de gravité. Le tiroir est démontable grâce à deux boulons moletés. Il peut être remplacé et fabriqué sur mesure en cas de changement d'accus.
Poste de pilotage : sur ce point les kits LetModel sont particulièrement bien conçu de série et celui de l'ASH26 n'échappe pas à la règle. Le baquet du pilote est particulièrement bien détaillé et le tableau de bord très réaliste, du beau travail ! je l'ai découpé et retravaillé sur la partie arrière pour laisser passer la roue et l'amortisseur du train, heureusement cela ne se voit pas trop. Mon pilote fait un peu la tête (je ne me souviens plus ou je l'ai acheté ?) car il doit trouver sa chemise et son jean trop larges pour lui :-))
Allez, ça commence à se terminer doucement ... Vue générale de l'installation radio, c'est sûr une grande semi maquette électrique ce n'est pas un deux axes en balsa que l'on lance au Sandow :-) , pourtant c'est comme cela que j'ai débuté, il y a bientôt 40 ans ; que de bons souvenirs !!
Dans le détail, d'avant en arrière, le moteur et le contrôleur puis la platine du récepteur. La double alimentation est confiée à un module Gemini II de PowerBox. Ce système de qualité délivre 2 X 6 ampères via la prise de puissance MPX du récepteur. C'est suffisant car mes servos d'ailes ne sont pas numérique. Je suis toujours en 5,9v en régulation, mais je crois que l'on peut aussi délivrer du 7,4v HV. La mise sous tension s'effectue par un interrupteur électronique à bouton poussoir sécurisé qui intègre deux led de contrôle de tension (une par accu). Par ailleurs, je contrôle indépendamment la tension des deux accus RX par le module télémétrie (V) Sensor. Les deux petits fusibles verre protègent chaque canal du capteur de mesure (on ne sait jamais !).
Les deux vérins à gaz (2 x 300 N) d'amortissement du train sont nécessaires je pense. L'ASH 26 affiche une masse de 15,5 kg sur mon pèse-personne numérique. Au de la de 10-12 kg, la notice du train Fema le recommande vivement sinon gare au atterrissage un peu dur, le train risque fort d'être endommagé. La règle de calcul est la suivante : masse du planeur en kg x 40 = Force d'amortissement (N) ; soit 15kgx40 = 600 N. A coté du train, on aperçoit les deux batteries de réception LiIon 2S 2600mah. C'est ce type de batteries que j'utilise sur tous mes grands planeurs et j'en suis satisfait, sécurité et fiabilité. Le servo de train MKS un peu faible va être remplacé par un Savox à fort couple. Juste après la roue, on aperçoit le tiroir, qui recevra les accus de propulsion, avec les deux prises EC5 de raccordement sur les cotés.
Aujourd'hui, remplacement du servo de train et quelques réglages radio. J'ai créé une phase 4 "Décollage" lorsque je sort le train; les volets se baissent légèrement et la profondeur est légèrement trimé à cabré. Quelques photos dans le jardin, il est prêt pour l'envol ...
Allez, je continu la fiabilisation du planeur, en l'équipant d'une commande double sur la profondeur (redondance). Comme à mon habitude, sur mes grandes machines, deux servos sont donc intégrés dans le stabilisateur. Deux rallonges séparées et deux voies distinctes sur le récepteur. En images ...
Les servos utilisé sont des numériques MKS 6130. D'une épaisseur de 10mm, ils sont HV (plage de fonctionnement entre 3,5v et 8,4v), fort couple, pignon titane, roulements, moteur coreless ... ces servos de haute qualité doivent être associés à une commande rigide, courte et sans jeu. remarquez sur la photo le palonnier alu court (qui permet d'utiliser toute la course), les guignols à visser M3 et M4, la chape M3 et la liaison au palonnier par vis M2 et écrou frein. Tout métallique, pas de plastique/nylon; sur la commande de profondeur, c'est impératif !!
C'est parti pour le Finesse Max; il faut faire quelques choix "stratégique !" concernant la motorisation et l'équipement radio.
J'ai choisi de traiter le planeur un peu comme mon précédent Discus 2B. Installation d'un train rentrant FES carbone, un moteur Hacker à fort KV et une petite hélice pour la garde au sol.
Cela permettrait le décollage autonome du sol (que j'affectionne particulièrement !). Le planeur ayant un aspect croisé entre un planeur de perfo et une semi maquette, cela devrait être intéressant.
Pour la radio, un récepteur Wingstabi Multiplex sera utilisé, alimenté en HV double alim par un accu LIIon 2S et en parallèle le BEC 8V d'un contrôleur Kontronik (solution également retenue sur le Discus mais en 5 volts). La simplicité et la sécurité sont réunies !
Le Fuselage :
C'est une pièce à la fois légère et bien proportionnée. N'y trop maquette, n'y trop machine de perfo; il y à la place nécessaire pour toute l'installation. La verrière et le Bacquet pilote en ABS, qu'il faudra peindre :-( , sont plutôt sympa. La bulle est verrouillée par une corde à piano tirette à l'arrière du Karman, c'est très bien. Le fuselage comporte des renforts carbone bien disposés (cadre verrière jusqu'à l'avant et poutre arrière jusqu'à la queue).
La première chose que j'installe c'est une roulette de queue au niveau de l'étambot.
La Dérive :
Articulation du volet de dérive par deux morceaux de jonc carbone et deux paliers en FDV collés dans l'âme de la dérive. La commande est assuré par une gaine blanche et un jonc en FDV, une chape à rotule à chaque extrémités; le servo sera fixé à l'avant sur un support spécifique qui recoit également la prise MPX d'alimentation du recepteur. Je n'ai pas souhaité utiliser la platine radio en CTP fournie avec le Kit pour plus de liberté d'installation. Remarquez les supports supplémentaire installés (baguette rainurée collée) pour bien guider la gaine blanche. Ainsi la commande de dérive est extrèmement rigide, pas de flambage.
Le Moteur :
Un Hacker A40-10L V4 8 pôles spécial Glider FES. Ce type de moteur bien que cher est très fiable et résistant. La réalisation est sans reproche, un moteur fait pour durer. Il est muni d'une rallonge d'arbre pour être installé en retrait dans le fuselage. Seul le bout de l'arbre dépasse de 10mm du bout du fuselage. Mise en place et collage du couple moteur, j'ai un peu galéré !!! pas trop de place ! il a fallu retailler le support alu du moteur FES, fixé par 4 vis 3mm. L'avantage ici, c'est qu'il n'y a pas de cône donc pas de nez à couper, mais c'est plus de travail pour l'ajustement :-( Le principe est le même que pour mon Discus 2B.
Le train d'atterrissage :
En carbone, il vient de la société WEMO EZFW(Dietmar Werner). Leger et esthétique, il est conçu pour un modèle échelle 1/4,5. Muni d'une roue de diamètre 76mm, d'un garde boue et d'un arceaux, il offre un grand dégagement pour une utilisation FES. Vraiment une très belle pièce ! Le servo est monté sur le support incorporé au train. Choisir un standard assez costaud, car je trouve qu'il faut pas mal d'effort pour manœuvrer le train ! remarquez les deux chapes à boule Sullivan clipsable à verrouillage de qualité vraiment très pratique et bien adaptées.
Les deux couples en CTP qui recoivent le train sont collés à l'araldite lente. Comme sur le discus une seul trappe a été découpée dans le fond du fuselage. C'est simple et cela fonctionne très bien, articulation par deux charnières en toile collée à la cyano.
Le train est mis en place, il est maintenue par une bride en carbone et deux vis M4 à l'avant. Je n'ai pas mis d'amortisseur, je pense que ça devrais aller !
Le moteur est en place, il faudra utiliser un tournevis fin à long manche et embout BTR magnétique (outil indispensable !). On y vas à tâtons en orientant le fuselage avec un éclairage adapté et on galère bien :-( Un support semblable à celui du servo de direction en CTP accueille le contrôleur.
Remarquez la "petite" hélice repliable, une 10x6, qui d'après hacker est suffisante pour ce moteur en 4S lipo (à confirmer !). Voici également la verrière et le Bacquet pilote en ABS qu'il faudra peindre :-( je ne suis pas doué pour la barbouille !
La profondeur :
Le servo est intégré dans le pied de dérive (très bien !). Voici quelques photos détaillées de cette commande spécifique. La barre de liaison est un tube carbone avec embout fileté à chaque extrémité. Une chape à rotule sullivan clipsable coté gouverne et chape rotule sur palonnier alu coté servo. Le servo KST X10mini est fixé sur le support fourni. Je n'ai pas utilisé le palonnier RDS fourni pour cette commande. La rotule d'origine du volet de profondeur a été remplacé et le passage de la chape rotule à été agrandi. Le support est collé dans le pied de dérive et l'on voit la commande qui sort au sommet.
Voici la platine qui regroupe l'accu de réception (en parallèle du BEC contrôleur !) et le récepteur Wingstabi. Cette platine est fixée par deux vis à l'avant derrière le moteur et est démontable pour maintenance.
Vue sur la trappe avant montage du train et sur les fusibles électroniques des servos. J'ai protégé les quatre servos d'aile, celui de dérive et du train. Pas celui de la profondeur, inutile, car si le servo lâche le planeur est mort !!!
Les ailes :
Le profil est mince, les cordes sont larges et le poids est très modéré. Tout cela est intéressant et laisse présager d'excellentes qualités de vol. L'état de surface de la voilure est superbe et cela me fait un peu penser aux ailes de mon Thermik XXL. Un seul bémol, la peau semble mince (d'où la légèreté !), mais cela peut aussi donner une certaine fragilité notamment en manipulant le modèle, il faudra être prudent !!!
La Clef du Problème : remarquer la clef carbone qu'il faudra rectifier légèrement en la "rodant" au papier de verre fin à l'eau (grain 240 à 320). En effet, elle est beaucoup trop serrée dans les fourreaux. Beaucoup de patience nécessaire pour arriver à un résultat correcte. A l'emplanture on distingue les deux plots de centrage, le fourreau et la prise MPX 6 broches pour les deux servos.
Les ailerons et volets sont commandés par un système LDS. Les pièces nécessaires sont fournis dans le kit du planeur. Il s'agit d'un système qui ne comporte pas de liaison mécanique externe à l'aile. Le servo est fixé sur un cadre spécial avec un palonnier court et renforcé en alu qui est guidé par un roulement supplémentaire externe car les efforts sont importants. Un bras de commande en FDV passe à l'intérieur de l'aile et sort par une ouverture au niveau de l'articulation de la gouverne. L'encrage est directement intégré dans l'épaisseur du volet. Les avantages sont évidents : aucune trainée car rien à l'extérieur de l'aile qui reste totalement lisse, aucune chape, guignol, tige filetée ou bossage de protection !!! aucun jeu et précision totale de plus l'esthétique est préservée, c'est super. Par contre revers de la médaille, c'est "Chi--t" à installer et il faut des servos puissants (des HV, minimum 10kg) car les efforts sont plus importants. J'avais un peu peur pour les débattements mais tout est OK. En fait la grosse difficulté vient du fait qu'il faut coller le support au bon endroit pour le centrage et le neutre parfait de la gouverne, car après il n'est plus possible de régler quoi que ce soit mécaniquement ! il faut impérativement passer par les réglages électronique de la radio (débattement et sub-trim). De quoi cogiter un peu avant le collage :-(( en images :
Les caches servo sont fixés avec du scotch et voila, photo de l'extrados et de l'intrados, rien ne dépasse de l'aile : discrétion et aérodynamique !
Support accus :
Finalement je déplace les accus entre les ailes pour l'équilibrage. Ils sont fixés sur un support spécifique en CTP et balsa. L'accu récepteur se trouve fixé sur le dessous. L'accu de propulsion glisse simplement dans le tiroir supérieur, l'ajustement est serré. Ce support est maintenu par une vis M4 sur le couple arrière du train.
Le support des accus est fixé en place, ça se termine doucement, j'attend quelques stickers pour la déco et je doit peindre le pilote ... remarquez que j'ai remplacé le servo de train par un fox HV costaud car trop d'efforts avec un servo standard qui ne suivait pas !
Un peu de peinture pour le pilote et le baquet que j'ai du découper et raccourcir à l'arrière pour laisser passer la roue du train, je colle les petits cadrans de tableau de bord. La petite housse en coton blanc qui protège la verrière est livrée avec le kit, sympa !
Quelques vues de l'installation radio à l'avant.
Finition et Décoration :
Quelques autocollants perso (logo de fuselage et marguerite de dérive) sont posés, la peinture dans le moule des dérive, stabilisateur et ailes est superbe. J'aime bien cette livrée vert fluo/noir. Nous sommes en présence d'un beau 4 mètres de perfo assez original dans cette version "FES".
Le petit va bien ! Le petit est en forme et nous a fait sa première volée. :D
Le petit, c'est le futur planeur de Jean, notre nouveau pilote précédemment présenté. Un petit ASW22, tout mimi, gpr tout de même.
Contrairement à la tradition, j'ai pris quelques photos au first fly, tellement que le temps était beau et que nous étions en joie, et ça a d'ailleurs failli nous porter la guigne, ça et un gros problème de centrage.
L'envol fut rude, l'aile droite a touché le sol au décollage. On a du poser en urgence après une série de décrochages. Il allonge terriblement, pour l'instant, mais il se pose bien.
Après un bref réglage, le Kang a retenté le coup et s'en est donné à coeur joie en l'air, avec dans le lointain des paramoteurs qui batifolaient et des corneilles qui pépiaient. Dans la foulée, le petit nous a fait son baptème de tonneau et son baptème de boucle. Tout ça d'un coup.
C'est un brave, le petit.
Il a tout de notre grand, sauf qu'il prend moins de place.
Prochaine étape (parce que ce n'est que le début) : installer les aérofreins. Puis le cockpit.
Fabriquant : T2M Envergure : 3,20m Poids : 3000 g Moteur : Cyclon 30 Electronique Model Hélice : 11X6 repliable Accus : Hacker TopFuel LIFE 5s 2100mah Caractère : Polyvalent Aime : Gratter en plaine N'aime pas : etre brutalisé !!
Ce planeur était rangé sur une étagère depuis presque 4 ans après un crash malheureux au 4ème vol (panne radio). Je me suis donc décidé à le faire renaître de ces cendres il y a quelque temps et je ne le regrette pas. La société T2M ne doit plus le diffuser, mais je crois que d'autre fabricants le produise sous un autre nom (LastDown XXL). Fuselage fibre et ailes légères en structure coffrée balsa. C'est un planeur agréable, maniable mais les ailes sont très souples... Plutôt typé gratteur pour la plaine, il se défend également très bien à la pente... C'est un planeur assez facile à lancé seul, la montée est très correcte et la finesse assez bonne. Facile à poser, je le trouve plutot sympa en vol avec une ligne agréable à regarder. Un planeur que l'on hésite pas à emmener partout en raison de sa polyvalence et de sa taille modéré. Un excellent investissement que l'on ne regrette pas.
Nous voilà ressortis du cinéma, avec des lions plein les yeux, des feulements plein les esgourdes et de l'amour dans l'air.
Hier soir, c'était "Félins", le dernier film de DisneyNature, documentaire basé sur une des réserves du Kenya. Et nous vous le conseillons amplement, tellement que c'est mignon.
Outre les fauves, les hippopotames, les éléphants, les girafes, les crocodiles du nil, les impalas, les buffles grincheux, les autruches, les vautours, les gazelles, les tortues-léopard, les calaos, les servals et les aigles, se trouvait une bestiole bien curieuse.
Elle m'a tapé dans l'oeil avec sa houppette et son regard torve.
Du coup, hop, partageons mes découvertes :
LE SERPENTAIRE
( Rapace-sagittaire-longues jambes-à houpette-du sub saharien)
Le Serpentaire souffre d'un trouble de l'identité conséquent. En effet, personne n'est d'accord sur son nom. Disney l'appelle ainsi. Wikipédia parle du Messager Sagittaire. D'autres le nomme le Secrétaire. En Afrique, on le surnomme "cheval du diable". Pour ma part je le traite d'autruche ou de grosse dinde.
Mais en réalité, il s'agit d'un membre de la famille des "sagittariidae". Famille composée... d'un seul membre : lui-même. Quel incompris ! Heureusement, on le considère également comme un rapace, avec ses copains aigles et faucons.
Les gens aiment le taquiner et se moquer de sa coiffure. On l'appelle Secrétaire par déformation de l'arabe "saqr et tair" qui signifie "oiseau chasseur". Cependant, on ne peut s'empêcher de faire le parallèle entre sa huppe lâche et les plumes d'oie que portaient à l'oreille les greffiers ou clercs.
Le Serpentaire vit en Afrique, un peu en dessous du Sahara. On le retrouve au Soudan, en Afrique du Sud, au Kenya, au Congo, au Sénégal, en Somalie et un peu partout en fait, autant dans les bois que dans la savane ou la steppe. Le seul endroit où il est difficile de l'apercevoir, c'est dans les airs.
En effet, le Serpentaire n'est pas un habitué du ciel. Il faut dire que pouvant atteindre 1m30 de hauteur pour 5kg, et presque 1m50 de longueur, il s'apparente plutôt à un meuble en bois qu'à un avion en papier. Cependant, comme le Condor, lorsqu'il a réussi à s'envoler, il plane vachement bien pouvant atteindre des altitudes vertigineuses en s'aidant de pompes.
Il ne faut pas le sous-estimer cependant, c'est un grand sportif et un fieffé joggeur. Lorsqu'il est en danger, et faut-il vraiment que le danger soit énorme, il préfère s'enfuir en courant. Bien que non-migrateur, il peut parcourir 30 kilomètres en une journée, sans s'essoufler à une vitesse d'environ 3km/h.
Le Serpentaire a un biorythme très marqué. Pour lui, la journée commence dès l'évoparation de la rosée (rapidement après l'apparition du soleil) et il part se coucher en fin d'après-midi. Ce n'est pas un habitué des séries prime-time. Dès que sa journée se termine, il grimpe dans un acacia solitaire et roupille.
Hormis avec ses copains acacias, le Serpentaire se sent mal-à-l'aise avec les arbres. Il préfère les déserts aux forêts, et les herbes basses où l'on peut fureter avec une bonne visibilité, près à chopper le rat musqué. Pour lui, l'idéal est un terrain récemment incendié, où rien ne pousse sauf la misère.
Le Serpentaire, grand carnivore, porte son nom pour son appétit reptilien. Il picore des serpents. Ses jambes étant cuirassées, il n'est pas sensible aux morsures aux genoux. Il se protège le haut du corps avec ses ailes qui lui servent de bouclier. On peut avoir l'impression de le voir danser, lorsqu'il esquive un cobra rétif. Sexy.
Sa technique de combat ferait pâlir Jackie Chan. Doté d'une petite tête presque sans cou, il n'aime pas se pencher. Alors il piétine ses adversaires, d'un coup de patte décisif, serres aiguisées. Avec les serpents, parfois, il les jette en l'air en shootant dedans. Lors qu'il a finit de marcher sur son repas, ce dernier étant mort ou inconscient, il le choppe avec ses orteils et le gobe comme un Flamby. Si le morceau est trop gros, il le déchire avec ses pieds.
Néanmoins, il est loin de ne manger que des vipères. Il aime les lézards, les guêpes, les scorpions, les araignées, les sauterelles, les scarabées mais également les souris, les lièvres, les mangoustes ou les hérissons. Des proies d'opportunités comme des gazelles mourantes peuvent également titiller son intérêt.
Son goût pour les créatures nuisibles le rend hyper sympathique. De nombreux serpentaires sont apprivoisés et élevés près des maisons pour se protéger des serpents. On l'aime, notre autruche bizarre.
Le Serpentaire est un romantique par excellence. Tous les oiseaux sont plus ou moins des éternels amoureux qui se retrouvent après chaque migration. Mais lui vit en couple tout au long de l'année, monogame, chassant parfois au coude à coude avec son conjoint, s'intéressant à son partenaire même lorsque les enfants sont partis vivre leur vie dans la savane d'à côté. Si la femelle s'occupe en général plus fréquemment des enfants, les hommes aussi, savent couver.
Le Serpentaire super aguicheur peut faire des trucs incroyables pour séduire l'oiseau de sa vie. Les vols de parade sont parait-il acrobatiques. Ils décrivent des cercles à différentes altitudes pour ensuite faire des piqués de grand fou, fonçant directement sur leur conquête, qui les éloignera à coup de serres, tout ça dans un concert de croassement guttural, du style "korrrr...orrr korrrr...orrr "
Hormis lorsqu'il est petit et qu'il couine ou qu'il s'accouple, le Serpentaire est un oiseau plutôt silencieux en journée. Toutefois, dans les ténèbres de la nuit, il miaule.
Fabriquant : Michel Clavier Modélisme (MCM), ASW22 Envergure : 7m50 Poids : 15 000 g Moteur : Hacker C50-13XL + réducteur 6,7:1 Hélice : repliable 23X12 carbone Accus : 30 X GP nimh 2200 mah Caractère : tout doux Aime : prendre son temps N'aime pas : perdre son hélice
En mode super gros poids lourds, voici le 22. Il est énorme, il est beau et qu'est-ce qu'il est bien ! Il vole aussi lentement que précisément, il aime tourner sur son aile, et il aime se dorer le dos dans les soleils couchants. Les prises de vitesse suivies d'une boucle, d'un renversement ou d'un virage à 180 degré sont magnifiques.
Mais c'est en vol à voile pur que ce poids lourd des airs est une vrai merveille; il suffit de monter à 200m d'altitude avec le puissant moteur et ensuite de se laisser planer, planer, planer... Un planeur qui n'en finit jamais de descendre, qui tient l'air même en l'absence de vent et d'ascendance et qui parcourt la plaine sans chuter de long en large avec une finesse extraordinaire. Si vous trouvez un ascendance (assez facile avec ce type d'appareil), alors là, c'est l'ascenseur et en quelques spirales, vous prenez facilement 100 mètres.
Les atterrissages demandent beaucoup de préparation et de soins mais sont d'une grande beauté, le planeur se posant majestueusement à vitesse très réduite. Il parait qu'il est facile à piloter, cependant il pardonne peu les décrochages. On l'aime bien mais il a un gros défaut : un bon quart d'heure de préparation avant chaque vol le temps de le monter. Kangouzu avait essayé de lui coller des winglets mais ça ne fut pas une grande réussite. Il n'aime pas les artifices, le gros père. Bref, un très très grand planeur de grande valeur, un jouet somptueux (peut-on encore en parler ainsi ?) pour modéliste passionné de belle machine volante mais qui en donne beaucoup à son pilote et aux spectateurs.
C'est parti les amis ... Ce chantier en construction s'étalera sur plusieurs semaines :-)) n'hésitez pas à revenir régulièrement !
Il y aura quelques décisions à prendre sur plusieurs points qui sont en suspend par rapport au Kit.
Roulette de queueet dérive: après avoir évidé le sabot arrière, j'ai installé une roue graupner que j'avais en stock. On voit bien sur la photo que l'arriere de la dérive n'est pas fermé et rien de prévu dans le kit pour l'articulation de la dérive, il faut improviser ! J'ai découpé une âme en contre-plaqué 4mm sur laquelle j'ai fixé deux charnières de dérive (LetModel). l'axe d"articulation sera une corde à piano de 2mm ou dans mon cas un jonc carbone de 2mm que j'avais en stock.
Le volet en place ; articulation parfaitement libre et aucun jeu ... remarquez l'ouverture faite au sommet de la dérive pour les câbles des servos.
Commandes Direction et Profondeur : je reste sur le principe mis en place sur le Duo Discus en l'améliorant. Une baguette balsa de forte section (20 x 20 mm) court vers l'arrière du fuselage. Le long de ce support sont fixés d'une part les deux rallonges des servos de profondeur et d'autre part la gaine Bowden (cyano + ruban adhésif) du volet de dérive. Cette baguette sera fixé au niveau du puits de roue à l'arriere et près du support servo à l'avant. Le tout restant démontable au cas ou ... cela reste simple, rigide, léger et de fait, la gaine bowden ne risque pas de flamber sur la longueur.
Vue de l'avant, on voit que la gaine bowden sera "coincée" entre la baguette balsa et le fuselage. Vue de l'arriere, sortie de la gaine, maintien de la baguette par une vis, les rallonges des servos de profondeur montent dans la dérive.
La direction est commandée par un puissant servo brushless Futaba BLS 451. Comme nous travaillerons avec une réception en 2S liion directe (8,2v), un Ubec servo à été ajouté en série car ce servo ne fonctionne que sous 5,5v.
Stabilisateur : Deux servos de profondeur seront installés directement dans le stab, comme le Duo Discus. J'aime assez cette disposition ; on double la sécurité avec un servo par demi volet. On choisira des servo d'aile plutôt petit, la place est comptée car le profil est fin. Je me suis décidé pour des KST X10 mini HV qui supportent le2S Liion (on en reparlera plus loin).
Les palonniers en plastique ont été remplacés par des palonniers alu.
Ailes: la, on vas attaquer un bon morceaux ! si l'on suit la notice, il y a 6 servos par aile x2 = 12, on ajoute direction, profondeur, train, crochet, moteur ... on arrive à 17 voies :-(( !!! Stop, je pense que l'on peux simplifier. 4 servos par aile, cela devrait largement suffire; j'ai choisi de ne pas piloter le petit aileron extérieur (15cm) proche du winglet et de manoeuvrer le volet avec un seul servo costaud au lieu de deux !
Panneaux ExternesWinglets:
On immobilise l'aileron du winglet et on referme la trappe, rien n'est définitif au cas ou ...
Aileron Externe
Le servo aileron est un micro hitec D89MW (HV 8,2v), pourtant il a fallu agrandir la trappe et retailler le support bois ! pas facile, ça rentre au chausse pied. Le servo dépassera légèrement en surepaisseur. Pour la trappe, il faudra peut être, à l'avenir, en refaire une avec un bossage.
Chapes nylon pour le moment car la place est compté. La prise d'emplanture pour cette unique servo est une Emcotec.
La clé carbone externe en place. Il faudra légèrement rectifier le fourreau, ça serre de trop; pour ce faire, j'ai utilisé une baguette de bois dur sur laquelle du papier de verre a été collé, attention on y vas doucement ...
Panneaux Internes:
J'ai donc prévu un raccordement de 4 servos (volet, aérofrein, aileron interne, aileron externe) par aile. Une prise sub 15 HD a été utilisée, elle sera fixée à l'emplanture. Le faisceau de rallonges qui sera logé dans l'aile :
Aileron Interne
J'utilise un servo mini Hitec MD 250 MW (HV 8,2v). Même en agrandissant le puits de servo (attention, vers l'aileron pas vers l'avant, car il y a le longeron !), ça vas pas être facile ! une patte du servo à été coupé, puis un calage à l'aide de morceaux de baguette samba à été mise en place. Collage de l'insert alu pour le guignol réglable.
Notez la chape coudée (Lindinger, Schambeck) bien pratique coté servo, qui permet d'utiliser toute la course et le couple maximum en se rapprochant du centre du palonnier. Le Cache en place avec des petites vis M2 ...
Aérofrein
Le servo utilisé est un mini Topmodel que j'avais en stock. Un régulateur servo bec (une gaine thermo le protégera) est utilisé car il n'est pas HV
Volet
Le servo utilisé est un mini HV747 MKS. Ce servo bien que puissant a du mal à entraîner cette immense gouverne. L'insert du guignol devra etre costaud et collé généreusement (celui ci est un topmodel M4 en laiton) car les efforts sont importants.
Le volet est immense et fait plus d'1m50 de long et l'articulation est trop dur en débattement vers le bas, du coup le servo souffre. Pour assouplir, j'ai utilisé une lame de scie à métaux que j'ai passé dans la rainure de l'articulation à l'intrados par petit mouvement pour enlever un peu de carbone sur la longueur. Attention on y vas doucement, pas comme moi comme un bourrin sinon la lame ripe et ho !! la belle rayure sur le carbone brillant :-((
Le travail sur les ailes se termine, beaucoup de temps passé en ajustement divers, car la conception du kit au départ est brut de décoffrage !
Train d'atterrissage :
Je m'y suis repris en deux fois pour trouver la bonne position des trappes, car je souhaitais que le train est une position très avancé. Pour l'articulation les charnières spéciales Shambeck ont été utilisées.
Les couples avant support en CTP de 16mm (2x8mm) et arrière en CTP de 5mm (guidage) du train Fema spécial FES pour planeur 12kg avec une roue de 100mm (le même que le Duo Discus).
Le train équipé du servo Fox 180/30. Remarquez le grand débattement de la roue. Les trappes sont simplement rappelées par élastiques. C'est suffisant, l'articulation est très libre grâce aux charnières spéciales.
Tout se passe ici, j'ai installé comme à mon habitude un patin en plat PVC de 5mm, sous l'avant du fuselage. Une adaptation à été faite au niveau des trappes du train (caoutchouc dur ) pour prolonger la protection. Ce système permet le double avantage de choisir de sortir le train ou d'atterrir sur le ventre, tout en étant protegé, en fonction de la nature du terrain :-)
Moteur :
Hacker Turnado A50-12L Glider , il entraînera une hélice 14x10 sous 7S Lipo. KV moteur : 450. Ce type de motorisation permet de se passer de cône, le moteur est fixé sur un seul et robuste couple dans le nez du fuselage et l'arbre sort de quelques millimètres à l'avant en ayant fait un simple trou comme un crochet de remorquage. J'aime assez ce principe, on fixe un simple porte pale discret, pratique ! Le couple moteur est constitué d'un couple en fibre 3mm contre-collé à un couple CTP de 3mm. 4 inserts laiton M4 recevrons les vis de fixation moteur. Il est mis en forme ovoïde pour s'adapter au mieux au nez du planeur. Ce couple est collé à l'epoxy lente avec le moteur fixé et un calage approprié. J'ai mis environ 5 degrés de piqueur (Karman des ailes à 0 degré) et pratiquement aucun anticouple. Remarquez la technique de l'axe moteur rallongé avec un tube alu et du fil à coudre, fixé du sommet de la dérive et au bout de la rallonge moteur, pour parfaire l'alignement avec l'axe du fuselage.
Installation Radio : Je souhaitais une solution à la fois sur, fiable et relativement simple en évitant la box si possible (l'usine à gaz sur le Duo !). Mon choix s'est donc porté sur l'excellent Récepteur Multiplex RX-16-DR Master.
Ce récepteur a de nombreux avantages et cumule dans un seul boîtier robuste : 16 voies, une double alimentation HV 2S Lipo avec 2 prises de puissance, une protection individuelle pour chaque voie, un interrupteur marche/arrêt securisé, il est programmable etc... Voici ma fiche implantation servos : Affectation_Servos_JS1
Voici une idée de l'implantation provisoire des éléments pour obtenir le centrage préconisé de la notice. On appercoit d'avant en arriere le bout du moteur, les lipos 7s de propulsion (4s + 3s), les deux accus Liion de reception (format baton), le controleur 120 ampères, le recepteur, le train avec l'amortisseur ...
A cheval sur le support de l'amortisseur, la platine principal radio ; devant, la platine accus de propulsion avec un collier velcro ...Erratum !! après plusieurs essais de centrage, il semble que je soit obligé de déplacer les accus de réception vers l'arrière, au niveau du centre de gravité (comme le Duo Discus d'ailleurs) . Je vais donc les fixer juste sous les karmans, car leur format "bâton" le permet.
Verrièreet baquet :
J'ai voulu faire simple pour les premiers vols. Un simple pilote en polystyrène Topmodel fixé par une vis dans le baquet évidé et fixation par quelques vis de la verrière. Remarquez le système de verrouillage par une commande souple collé dans le fuselage avec une tirette sous le Karman.
Ayant un peu plus de temps en ce moment ! :-| (prenez, bien soin de vous), j'ai aménagé le cockpit qui normalement est à l'echelle 1/3,5. Je me suis servi dans ce que j'avais en stock et malheureusement tout n'est pas à l'echelle, mais bon le résultat me semble correcte. Remarquez que la verrière est solidaire du baquet par petites vis (cela reste discret), j'ai préféré ne pas la coller en cas de maintenance.
Vinyle carbone pour la casquette du poste de pilotage, tableau de bord imprimé sur du papier photo haute qualité, différents manches et micro de récupération, mousse bleue d'habillage et quelques autocollants ..., sympa non ?
Voici deux équipements électronique indispensable si vous travaillez en HV au récepteur et servos ( 7,6v - 8,4v ). Il s'agit de l'UBEC Servo pour brancher des servos qui ne supporte pas le HV et du Servo Limiter qui regule l'intensité en cas de blocage d'un servo. J'ai utilisé l'UBEC pour les AF et la direction; le Servo Limiter quand à lui protège le puissant servo de train rentrant. Vous pouvez trouver ces équipements chez Florian Schambeck.
Finalisation du câblage Radio :
Quelques photos ...
Pour la fixation des ailes sur le fuselage, j'ai choisi une solution simple, à l'ancienne, pour ce planeur moderne; Crochets et élastiques
Decoration et immatriculation :
J'ai utilisé les stickers bleu fourni et j'ai complété par une touche personnel en vinyle rouge fluo ...
ça commence à le faire !!! :-))
Je n'avais pas prévu de refroidissement moteur au départ, finalement avec une conso autour de 90 a 100 ampères et un moteur qui tournera plus longtemps qu'habituellement (taux de montée un peu plus faible), je me suis résolu à faire des prises d'air spécifiques (relativement discrètes) à l'avant, sous le fuselage.
Pour les premiers réglages, j'ai respecté les valeurs de la notice, pour les débattements des différentes gouvernes. Mais chacun fera à son goût et ses habitudes, pour les mixages également. De toute façon, une telle machine ne s'adresse pas à des débutants en la matière :-) Les deux réglages les plus importants à mes yeux sont les suivants :
Incidence EWD : la valeur mesurée EWD (incidence stab / aile) n'est pas bonne : moins de 0° !! on a besoin de 1,3° à 1,5° pour voler normalement. Une petite cale de 2,5mm (attention pas plus !) au bord de fuite du stab redonne de l'incidence et j'arrive à retrouver les 1,3° préconisé :-)
Centre de Gravité : je suis parti sur les valeurs de la notice notamment 92mm du bord d'attaque. Une fois la valeur réglé sur le planeur complet monté, J'ai simplement enlevé les ailes, mis 4 boulons BTR long dans les puits de centrage des karmans et j'ai mesuré le centrage fuselage seul sur la balance j'obtient 62mm. Une fois cette valeur relevée, elle servira de base pour les ajustement future avec le fuselage seul; cela sera beaucoup plus pratique sur la balance. En photos ...
Voila, la construction du planeur se termine, un autre article pour l'essai en vol, bientôt ...
Fabriquant : Valenta Importateur : Schmierer Modelbau Envergure : 4m90 Poids : 6300 g Moteur :Kontronik Kira 600-20 Réducté 6,7:1 Controleur : Kontronik Jazz 55 LV Hélice : Repliable 20 x 12 Accus : Tunder Power Lipo 5s 3900 mah Caractère : Souple et Précis Aime : la vitesse N'aime pas : le vent
Une petite nouvelle toute orange et noire fredonne à nos ouïes.
Elle est belle, elle est légère et grisante, notre Guêpe.
Pour ce que l'on peut en dire, c'est qu'elle décolle facilement, par n'importe quel temps, même si elle préfère les belles journées aux courants d'air. On la fait partir au chariot, compte-tenu de son poids.
Cependant, s'il ne s'agissait pas de vol de plaine, un lancement à la main est tout à fait envisageable.
Elle accepte presque tout : huit cubains, boucles, vol dos, tonneaux... Les tonneaux manquent parfois de vivacité, mais si on les prend avec assez de vitesse, tout passe.
C'est ça, son dada, à la Guêpe : la vitesse.
Les ailes étant tout en carbone, on peut se permettre des pointes à 100km/h, ensuite d'un grand piqué, et virer au dernier moment, juste quand il faut pour qu'elle pousse son petit sifflement nerveux.
On a commencé à jouer avec en batteries LiFe, mais Kang est rapidement passé au LiPo, les qualités de vol étant supérieures avec ces dernières.
Le Thermik XXL a beau être un planeur "canne à pêche", et non pas une reproduction d'un vrai en modèle réduit, ses capacités ont de quoi décoiffer sévère, et dans la collection de Kang, il fait facilement office de petit frère au Nimbus.
Mêmes performances en durée, moins vicelard, et surtout, la voltige en plus. Graouh !
Commentaires technique de Kangouzu :
J'ai commandé ce planeur auprès de la société Schmierer Modelbau, qui en est apparemment le distributeur exclusif en Europe. Par mail et par téléphone (en anglais) la société m'a contacté pour être sur de mon choix. Pas très simple, mais trois mois plus tard, j'ai bien reçu le planeur dans une livrée blanche, orange et noire prouvant le sérieux de la maison Schmierer. Une chose est certaine, vous ne regretterez pas l'achat d'un tel planeur, c'est une machine fantastique et on en a vraiment pour son argent.
La préfabrication est excellente tant le fuselage que les ailes et l'ensemble en "full carbone" respire la solidité. A ce propos, il m'a semblé que mon fuselage était plutôt en kevlar qu'en carbone au vu du tissus intérieur. Peut importe, cette machine est très sérieuse et s'adresse à des modélistes ayant déjà de l'experience.
Bien que polyvalent ce super F3J de 5 mètres s'adresse au spécialiste de la gratte en plaine (surtout en version électrique) où ses performances sont hors norme. Le taux de chute ridicule et la finesse incroyable lui permette de parcourir la plaine de long en large à la recherche des ascendances. Le domaine où il excelle est celui qui consiste à "accrocher" un pompe anémique à une vingtaine de mètres du sol et à remonter à 200 mètres, dans ces conditions, ce planeur n'a pas de concurrents.
Les passages plein badin et les piqués verticaux sont une simple formalité et la plage de vitesse est énorme. On peut le ralentir pour traquer la bulle ou accélérer comme un fou si on le souhaite, rien ne bronche. Le planeur reste toujours précis et hyper maniable. La voltige passe sans problème. Par temps neutre, les vols de 30 minutes sont courant et passe à une heure l'été avec les pompes. En performance pure, il surclasse un alpina qui est loin d'être mauvais !!!
Une petite recommandation tout de même, le "poids de forme" de ce modèle se situe autour de 6300 à 6500g. Au début, j'avais motorisé mon thermik XXL avec des nimh et une double alimentation et le poids en ordre de vol avoisinait les 7600g. Le résultat fut catastrophique, les performances n'étaient pas au rendez-vous, je m'étais complètement planté !!
Donc, on fait le plus léger possible (lipo light et simple alim) et tout ira bien. Un mot sur la motorisation qui s'avère parfaitement adaptée à ce modèle. L'ensemble Kontronik (moteur et contrôleur) est efficace, la puissance est bien au rendez-vous (plus de 1200 w). Mon Thermik décolle au chariot sans problème après moins de 10 mètres de roulage. La pente de montée avec un peu de vent est très forte et il faut un peu compenser à piquer à la profondeur (malgré un couple piqueur de 9° à la construction). Cela conforte mon choix de privilégier (quand cela est possible) les moteurs à réducteur avec grande hélice. Sur grand planeur, le couple important générer par ce choix, permet des décollages en toute sécurité et une montée parfaite. Concernant l'atterissage, aucun problème avec les aerofreins à lames couplées aux butterfly. Le modèle parachute carrément et les approches peuvent être courtes avec une vitesse parfaitement maîtrisée.
Le JS1 vole depuis déjà quelques semaines et il est temps de faire le point.
Comme je vous en avais parlé, la construction n'a pas été facile avec des ajustements nombreux à faire, notamment pour les ailes qui ont demandés pas mal de temps, le profil fin n'arrangant pas les choses. Mais bon, ce type de planeur ne s'adresse pas à des débutants.
Contre tout attente, ce JS1 est une vrai "Révélation" ! Non, il a osé :-)) d'abord et c'est l'un de ces points forts ce planeur est magnifique, l'allongement et la forme de l'aile y sont certainement pour quelque chose. Le dessous de l'aile noir carbone rend très bien en vol et donne du contraste ce qui permet de visualiser le planeur (les immatriculations fluo orange sont bien visibles). Mais attention le fin fuselage et la corde d'aile de petite section font qu'avec l'altitude et un temps très ensoleillé, on peut rapidement se faire avoir et se perdre un peu dans l'orientation et la position de l'oiseau. Donc, on ne le perd pas de vue une seconde !
Decollage FES : la garde au sol est limité à 10cm avec l'helice 14 x 10, de plus les ailes ont peu de dièdre; planeur à inclinaison nulle les saumons ne sont pas loin du sol, contrairement au Duo Discus. Donc il faut etre prudent. Le décollage sur piste en dur se passe bien, sur piste en herbe aussi (correctement tondu). L'helice n'a jamais raccroché, c'est un bon point. Le roulage est légèrement plus long que le duo avant que la portance arrive. Un peu de vent aide, mais attention à ne pas vouloir monter trop vite sans vitesse, je me suis fait quelques frayeurs ! le vario donne une montée à 5m/s en moyenne sans vent. J'ai programmé une phase de vol décollage, volets légèrement baissés et quelques crans de trim cabré à la profondeur (pas trop). Prudence, je pense que le JS1 seras moins tolérant que le Duo Discus dans cette phase délicate qu'est l'envol.
Le vol : le planeur est fin, fuselage de faible section peu de surface frontal, aile à profil mince, grand allongement, dièdre assez faible, winglets; bref tous les composants sont réunis pour un appareil racé, une véritable "Formule 1 des airs"; des les premières minutes de vol, on se rend compte que les performances seront au rendez-vous, bonne finesse, faible taux de chute et bon "badin" dans les transitions.
Après une belle montée au moteur, on parcourt la plaine dans un volume d'évolution immense, mais attention comme dit précédemment le planeur est fin et peut bloquer ses velléités de hauteur :-( un peu frustrant. Mais le planeur est magnifique en vol, les passage plein badin à faible altitude suivi d'une restitution ou d'un renversement, waouh ça le fait bien !!
Les spirales serrées ou larges ne posent pas de problème, le planeur est fait pour ça. Voltige de base sans soucis, de belles boucles et tonneaux un peu plus long à passer pour cause de grand allongement. En fait ce planeur est bourré de qualité, mais pour les exploiter, il faudra régler finement l'appareil. Actuellement, je suis toujours en réglage et ajustement du centre de gravité, par rapport au calage aile-stabilisateur (EWD). Concernant l'efficacité des commandes, je n'ai pas utilisé le petit aileron extérieur (économie d'un servo), cela ne gêne pas du tout. De même, un seul servo puissant pour le volet (au lieu de deux) et cela fonctionne ... Il faudra veiller à ce qu'il n'y ai aucun jeu dans les gouvernes. Lors d'un passage à pleine vitesse, un de mes ailerons est entré en "flûter" pour cause de guignol desserré, frayeur mais ouf, j'ai pu ralentir la machine rapidement. Les ailes full carbone paraissent très rigides et solides, en ressource et voltige elle ne se déforment pas du tout, c'est assez impressionnant !!
L'atterrissage est relativement facile. Il faut dire que les volets sont très grands et efficace pour freiner la machine, le taux de chute procuré par les aérofreins est bon. En fait "tout sorti" au moment de l'approche finale le planeur arrive tranquillement sous une belle pente de descente, c'est excellent. Je me fait piégé régulièrement en étant trop court à l'atterrissage, c'est plutôt une bonne chose !
Les vols successif me permettent d'apprécier tout le potentiel de ce beau planeur, si vous avez envie d'acquerir un 6 mètres d'un poids encore raisonnable, n'hesitez pas, vous ne serez pas déçu et les petites déconvenues de la construction seront vite oubliées.
Quelques photos des éléments sortis de la grande caisse cartonnée.
Un Kit avec juste ce qu'il faut ! tous les éléments sont là, pourtant certains détails manquent à l'appel (accessoires et accastillage un peu juste) et il y aura un peu de travail avant que ce bel oiseau s'envole. Le niveau de fabrication est correcte, mais on n'est pas au même niveau qu'un kit LetModel par exemple.
Le Fuselage est plutôt très léger (surprenant !!) malgré les renforts bien présents. La qualité de la réalisation me laisse un peu songeur, d'un coté le plan de joint supérieur est invisible (bon point) le fuso semble être peint; d'un autre coté la qualité de surface est plutôt mat; il faudra peut être le polisher pour avoir un rendu meilleur ?? l'acastillage (chapes, guignols, tringleries) est minimum. Baquet en fibre gelcoat et verrière à ajuster et découper, il faudra étudier un système de verrouillage...
La clé carbone (un carré plein avec diedre) est impressionnante massive et lourde. Pas de risque de la casser !
La voilure est belle et respire la solidité :-) le profil plutôt fin, blanc extrados, carbone intrados ; on n'aime ou on n'aime pas.
Les housses achetées en option : correctes et pratiques.
Harassé par la chaleur et harangué par les mouettes, notre blog a profité de la période caniculaire pour s'assoupir doucement.
Mais nous, pendant sa sieste, on a bossé dru, on vous l'assure !
On a des TAS de photos, BEAUCOUP de vidéos, PLEIN de trucs collectés de ci de là.
Ca en a fait des heures de triage et de visionnage.
On a encore du sable collé plein partout et on a même retrouvé une baleine échouée dans notre valise. Une grosse baleine. Avec deux grosses ailes blanches et une aptitude pour la voltige surprenante. (héhéhé...)
Donc, on vous le dit, après une bonne grosse hibernation estivale, le blog va se réveiller progressivement. Le temps pour nous de préparer nos diapos, de ranger nos coquillages et c'est reparti.
En attendant, je termine la saga de l'été 2012 et les épisodes n°3 à n°5.
L'idée est dans le titre et le concept est traditionnel.
Voici l'heure du post bilan commentaire, où l'on fait des calculs savants et où l'on regarde en arrière, juste un instant.
2012.
En 2012, la flotte s'est agrandie et compte 8 moto-planeurs et 1 avion, mini-hélico et avions-jouets non compris :
ASW22 de MCM
Nimbus 4 de TANGENT
Spirale de T2M
Flip n°2 de T2M
Electro Trainer de GRAUPNER
Condor de T2M
Thermik XXL de VALENTA
Alpina de GRAUPNER - TANGENT
UHU de GRAUPNER
En 2012, nous avons joyeusement crashé le Nimbus et l'Alpina, qui, après une brève convalescence, ont repris de la plume.
En 2012, Kang a refait l'équipement radio de la plupart de ses modèles.
En 2012, nous avons galvaudé sur une quinzaine de sites de vol différents, parfois boueux, parfois herbeux, parfois betteraveux, et même parfois d'un sable si fin et de petits coquillages tous mignons qu'on aimerait bien s'y installer plus souvent.
En 2012, nous avons volé avec des grosses buses, avec des cigognes, un goéland un peu égaré, des étourneaux en masse et un vieux corbeau agressif.
Nous avons également croisé un nombre incalculable de lapins et de chasseurs, un nombre extravagant de promeneurs, de cyclistes, d'agriculteurs, de pilotes amateurs ou professionels et d'intéressés en tout genre.
En 2012, nous avons cédé à la tentation maléfique du Lipo, la plupart de nos petits modèles en étant équipés.
En 2012, c'est l'année de tous les vertiges puisque Kang maîtrise désormais les tonneaux tant avec l'Alpina qu'avec le Thermik, qu'avec le Nimbus (sisi), ainsi que plus généralement les renversements, les boucles et boucles inverses et le célèbre huit cubain.
En 2012, j'ai découvert le mode rafale de l'appareil photo, et les vidéos sont désormais montées en HD, ce qui fait un tantinet plaisir.
En 2012, nous avons pris un peu plus de 2 500 photos de planeurs, qui malheureusement n'ont pas pu être postées dans les temps. Il y aura donc un GROS rattrapage en 2013, puisque seulement 4 ou 5 diaporamas ont été mis en lignes.
Enfin, en 2012, nous avons posté 20 messages sur ce blog, visité par 5 371 visiteurs à l'année, soit 448 en moyenne mensuelle. C'est également 9 162 pages vues.
En 2012, je tiens à rappeler, tout comme en 2011 et en 2010 qu'il faut rendre visite à :
- Monsieur Risbourg, parce que son site est bien et qu'il est bourré de jolies vidéos que l'on fait suivre sporadiquement.
- Jivaros et Planet Soaring, parce qu'il y a de belles découvertes à faire et ça mérite d'être exploré.
On remercie également Monsieur Rémi, pour son article très intéressant sur le Moswey 3 qu'il faut lire parce qu'il est bien.
Petite brêve pour vous annoncer la mort du Discus. Ca y est, notre vétéran, notre plus ancien planeur a jeté ses dernières plumes.
Le décès s'est produit mardi matin à l'heure où chante la campagne. Notre oiseau a raccroché le chariot au décollage, cassant au passage l'hélice. Propulsé par la vitesse, il a gagné un peu d'altitude avant de décrocher et de retomber sur l'aile.
Comme quoi c'est de la brave bête. Ses ailes étaient tellement souples qu'elles sont restées intactes. Par contre, le nez a brouté du dur et tout l'avant du fuselage est amoché.
Les réparations sont difficilement envisageables, et seraient surtout fatigantes par rapport à l'âge du volatile.
Il a déjà bien vécu son temps, m'enfin.
On verra quels organes ont pourra récupérer de son cadavre. Gloire à lui, en tout cas.
Après le Nimbus, continuons avec le Discus de 4 mètres. C'est ce planeur qui posait le plus de soucis de cap. Voici donc une série de photos et vidéos qui montre les progrès accomplis :
Et maintenant 4 vidéos dans l'ordre chronologique pour observer les améliorations :
1er essai, on frôle la catastrophe....
2ème essai aprés modif, un peu mieux mais toujours pas brillant...
3ème essai, chariot fortement modifié, ça va beaucoup mieux ...
4ème essai. Chariot rigide et précis, le top Youpi !!!...
Voici (enfin !) une petite présentation du petit dernier de chez multiplex. Je me suis procuré la version kit du planeur.
Je ne vais pas spécialement vous détaillé la construction du planeur car la notice est très bien faite et de nombreux forums en parlent. Comme d'habitude, multiplex fourni un kit détaillé de qualité; tout était OK pour mon exemplaire, rien ne manquait dans la nombreuse liste d'accessoires, et les différent éléments du fuselage et des ailes étaient bien protégés et en parfait état.
Il semble d’ailleurs qu'il vaudrait mieux privilégier cette version car de nombreux propriétaires de la version RR ont déplorés plusieurs défauts d'assemblage et/ou de fabrication :-(
Voici donc quelques photos:
Mise en place du moteur de 990kv (qui seras remplacé) sur le support collé à l'avant du fuselage et sur le tube renfort en fibre de verre qui rigidifie l'avant du fuselage, du moteur au train d'atterrissage. J'utilise la petite hélice 8X6 et l'accu 4S car je monte le train FES. J'utilise un contrôleur Kontronik que j'ai en stock pour une raison de sécurité et de fiabilité. Ces contrôleur, bien que chers, offre un avantage indéniable sur des appareils de taille moyenne car on peut connecter en parallèle un simple petit accu nimh de 4 éléments (800mah) sur une sortie libre du récepteur, car le BEC du contrôleur le permet. Cela permet d'avoir une double alimentation de sécurité légère et fiable :-) au cas ou !
Attention, je le repete, cette adaptation est uniquement valable pour les Kontronik !!!
Pas de surprise pour la suite, on aperçoit le bloc avec les deux prises multiplex de raccordement des ailes. Le gros tube carbone renforce la partie arrière du fuselage jusqu’à la dérive. Les rallonges des servos passent à l'intérieur.
On voit bien le système de renforcement de la dérive. Les deux servos de profondeur et dérive prévu par multiplex sont remplacés par des KST de gamme supérieur numérique et métal. Je trouvais cela plus sécurisant pour ces deux axes. Un bon point pour la petite roulette de queue et le volet de dérive clipsé.
Pour les ailes, du classique chez multiplex avec l'emplanture comme le Funray qui à fait ces preuves. De solides nervures en plastique et deux clé alu-carbone qui s’emboîtent dans des empreintes. Verrouillage par goupille plastique dans le haut du cockpit. Prise verte 6 broches pour les servos d'aileron et de volet. Le réglage des gouvernes est facilité par des dominos qui servent de chapes.
On termine avec l'installation radio, j'ai installé un Wingstabi 9 voies et une petit accu nimh 4,8v 800mah en secours du BEC (voir au début ). Il est simplement branché sur une prise MPX alimentant le récepteur. En cas d'une utilisation de ce type, avec un ESC Kontronik, il faudra veillez à ce que cette petite batterie soit toujours parfaitement chargée (tous les deux à trois vols). Les photos montre également le positionnement de l'accu de propulsion.
Un peu de peinture dans le poste de pilotage, un buste de pilote, un manche pour le réalisme. Je ne parle pas ici du train rétractable, un autre article y est consacré.
Concernant le moteur de 990 kv recommandé, je me suis aperçu lors des essais que la traction en 4S avec l’hélice 8x6 était un peu faible. Avec une piste "billard", ça peut aller, mais dans mon cas :-(
J'ai donc tenté de remplacer le moteur par un autre de 1300 kv toujours en 4S. La, ça commence à causer !!! mais attention on arrive au maxi tolérable par l’hélice soit 16000 tr/mn. Comme j'ai laissé la commande moteur sur le manche cranté des gaz, je peux doser en fonction du vent ou de la piste d'envol, c'est pratique. Plein gaz avec du vent, j'ai réussi une montée "canon" à 13m/s au vario :-)) Je peux choisir aussi de décoller en 3S avec ce même moteur et la 8X6, c'est plus calme mais ça marche.
Et le Vol, alors !!!
Je vous le dis tout de suite, mais vous l'aviez déjà deviné, : carton plein pour multiplex ! à mes yeux ce planeur est ce qui se fait de mieux actuellement dans le segment des modèles en élapor. je possède un héron volant parfaitement et que j'ai usé jusqu'à la corde, par comparaison avec le Lentuson entre dans une tout autre dimension. Je suis amateur et habitué des grands planeurs FES (entre 4 et 7,50m d'envergure) et je doit reconnaître que ce Lentus m'a complètement bluffé. J'ai autant de plaisir à voler avec ce planeur qu'avec mes grandes plumes performantes !!!
La première raison vient du fait qu'avec ces trois mètres et son aspect semi maquette très réussi, ce planeur est agréable esthétiquement au sol comme en vol. Il est facile à transporter et rapide à assembler sur le terrain. On monte les ailes facilement avec les raccords rapide MPX, on mets la goupille, on branche l'accu et il est prêt. A ce propos, une anecdote, j'ai eut l'occasion de réaliser plusieurs vols en oubliant de mettre la goupille de verrouillage, faut le faire:-( !) hé bien, je n'ai jamais perdu les ailes en vol ! à éviter tout de même ...
La seconde raison, c'est que ce planeur est une vraie mini grande plume avec tout ce que cela sous entend en terme de réglages pour optimiser le vol. Avec son train rétractable c'est un vrai FES qui décolle et atterri en roulant au sol, un plaisir renouvelé à chaque fois. Toutefois, il faudra être prudent en fonction de la nature du terrain; oubliez la piste en herbe, même green de golfe, car la garde au sol de la petite hélice n’excède pas 5cm et elle touchera immanquablement (habituellement on compte 10 à 15 cm mini de garde sur une grandes plumes).
Sur une piste en dure par contre c'est ok. Il faut absolument éviter les aspérités et les bosses, car le planeur risque de basculer sur le nez, de toucher et vous risquez de vous retrouver avec une hélice 6 x 6 à la place d'une 8 x 6 :-)) ça m'ai arrivé une paire de fois, heureusement l'hélice aéronaut n'est pas trop chère. Pour éviter cela, on veillera à décoller le plus vite possible et j'ai programmé une phase de vol "décollage" volets baissés (légèrement) et profondeur trimé cabré pour "plaquer" l'arrière du planeur au sol au roulage.
Le vol est un régal et la polyvalence de ce modèle est réel. Le taux de chute et la finesse sont excellents pour "une mousse". Les capacité en vol thermique sont l'un des point fort du Lentus, résultat de sa faible masse associé à une surface alaire convenable. Spirales serrées ou larges, tout passe à la dérive qui se révèle particulièrement efficace, un atout pour un planeur voilier. De plus, le dièdre de la voilure est important, enfin un modèle maniable sur l'axe de lacet, ça fait plaisir ! Mais le plus étonnant est que ce planeur se défend dans le temps plus agité. Dans notre région, le vent (froid) en plaine souffle souvent en rafales et dans ces conditions, le Lentus se débrouille très bien et se comporte comme un planeur plus grand bien aidé aussi par le wingstabi dont il est équipé.
En phase "vitesse" volets et ailerons légèrement relevés, le planeur parcourt la plaine avec un badin correcte. La voltige ne lui pose aucun problème et les figures de base boucles, tonneaux, renversements, huit cubain (voir un peu plus !) passent parfaitement. Mon centre de gravité s'établi un peu plus arrière que la notice (71mm au lieu de 67mm) et cela me convient, les performances sont là. Il faudra simplement être doux aux commandes.
L'atterrissage est tranquille car les crocos sont efficaces. Une fois bien réglés, la descente est presque parachutale en fonction du vent et on touche à vitesse réduite avec le train sorti (ou pas, en fonction du terrain), c'est excellent ! Le Lentus vous permettra de volez souvent et partout car sa mise en oeuvre rapide et son transport aisé en font un planeur de tous les jours.
J'espère que l'équipe de Multiplex n'en restera pas la et poussera le "bouchon" un peu plus loin pour atteindre les 4 mètres d'envergure mais là, c'est une autre histoire ... Je vous souhaite de beaux vols avec ce modèle.
Hop hop, j'arrive au pas de course, et juste avant de repartir au pas de course, je vous laisse une petite vidéo de notre dernier essai de perche pour caméra embarquée.
Ca avance doucement. Nous venons d'ailleurs d'acquérir une seconde Mömö, afin d'obtenir deux angles de vue simultanèment.
Juste, parce que graaah ! Ca y est, notre Mont Chauve tout boueux, plus mou qu'un caramel mou, plus collant qu'un nougat dégoulinant, tout moche, tout chauve, tout monticuleux, le voilà qui se refleurie.
Le Mont Chauve revit, parce que c'est le printemps. Et le printemps, avec un gros Nimbus devant, c'est graaah !
A préciser, nous avons pu admirer un super combat de GROSSE BUSE TERRIBLE versus CORBEAU NOIR TEIGNEUX au dessus des champ, avec de magnifiques piqués afin de défigurer l'adversaire et/ou de l'estourbir d'une aile.
Je ne sais pas ce que la buse avait fait au corbeau, mais l'animal l'a poursuivi sur plusieurs centaines de mètres avant de faire demi-tour bredouille.
A préciser aussi, nous pleurons devant l'état du site de dépôt de betterraves, complétement pollués par divers artefacts humains laissés à l'abandon. C'est moche, ça pue, ça craint. Donc merci de ramener vos déchets avec vous.
Dans les trouvailles malsaines : bouteilles, repas de mac donald, paquets de cigarette, déchets verts, jantes métalliques, un string solitaire, des bidons divers et variés, une chaussure sans sa soeur, du plastique à gogo, et nous en passons...
Concernant les photos du diaporama, vous pourrez voir "l'effet papillon" à l'atterissage, là où les ailes se déforment.
Super efficace, Kangouzu commence à bien le tenir le Condor.
Il dépote en passages rapides et est super maniable.
Il y a quelques mois j'ai entrepris de rénover mon Alpina (pas si vieux que cela d'ailleurs) pour voler pendant l'hiver.
En effet ne pouvant plus vraiment utiliser mes grandes plumes FES, il me fallait "le planeur polyvalent" de tous les jours et néanmoins performant que l'on puisse lancer à la main.
Qui d'autre que le célèbre Alpina, pouvait mieux correspondre à ce cahier des charges.
Ce qui me "chiffonnais" avec ce planeur c'est qu'il me paraissait un tout petit peu lourd; 5,5 kg pour mon exemplaire.
J'ai donc réfléchi au moyen d'alléger l'appareil et du coup de rafraîchir un peu la déco et revoir l'installation radio, rien que cela :-))
Voici la liste des modifications apportées :
1) Je reprend les ailes légères de la version "thermique" sans AF et je ré-entoile l'intrados en rouge avec une nouvelle déco plus moderne et chatoyante que le bleu, tout en restant dans l'esprit Alpina.
2) La clé d'aile en acier est remplacé par une carbone R et G vinyl-ester dont les caractéristiques mécanique sont intéressantes.
3) La chaîne de propulsion est revu, le gros accu lipo 6s 5000mah est remplacé par un 4s 3800mah, nouveau moteur hacker et hélice plus grande de 19 pouces.
4) La radio passe en HV avec les servos qui vont bien. Un seul accu LIion 2S à la branché en directe sur un récepteur Wingstabi MPX au lieux d'une double alimentation précédemment.
Tout cela mis bout à bout, notre alpina affiche une perte de poids drastique et affiche maintenant 4 kg sur la balance en ordre de vol :-)) soit 1,5 kg de moins; hé oui, vous avez bien lu !
Voici quelques photos :
Ponçage, masticage et ré-entoilage des voilures en rouge :
Les servos de volets et d'ailerons passent en numérique HV :
Voici plusieurs photos de l'installation radio ...
Le support de l'accu de propulsion près du centre de gravité (concentration des masses). On ne le voit pas sur la photo, mais l'accu LIion de réception est fixé sous ce même support:
Le récepteur Wingstabi qui sera en mode "Easy Control" pour la mise au point. Il est équipé d'un micro vario alti Hepf très discret et pratique à mettre en place directement dans la prise MSB. Sur la platine radio on remarque deux prises fixe; une pour l'accu de propulsion (EP5) et une pour l'accu de réception (verte MPX) qui joue le rôle d'interrupteur:
Les deux servos de profondeur et direction :
Le contrôleur Robbe :
On ne voit pas le moteur; un hacker A50-14XS V4 et la grande hélice repliable. Le moteur tourne moins vite qu'en 6S mais tracte autant, voir plus en 4S, avec une plus grande hélice. Comme le planeur ne pèse plus que 4kg, on rentre dans un cercle vertueux pour le décollage.
Vue générale; pour un planeur polyvalent de tous les jours comme l'Alpina, il faut privilégier une installation radio à la fois simple et fiable, avec un minimum de contact électrique et des équipements de qualité. Je pense que c'est le cas ici.
Quelques vues de la déco générale de l'appareil :
Conclusion :
Un Alpina reste un Alpina. Ce planeur intemporel reste indétrônable dans la flotte d'un planeuriste. Avec sa nouvelle robe sobre et chatoyante, il reste un planeur très agréable à faire évoluer. Aujourd'hui à 4kg, il devient facile à lancer seul, on ne court pas, on le pousse énergiquement du bras et le moteur prend immédiatement le relais en sécurité, la traction de la grande hélice fait le reste. le vario indique 9 à 10m/s sans vent; excellent. En vol, déjà facile par nature, avec le Wingstabi le planeur est sur des rails et le ciel lui appartient; entre voltige académique (ou pas !) et chasse au thermiques, prise de badin ou passage tranquille, temps calme ou venteux, cet appareil ne déçoit jamais et restera pour longtemps encore "la référence" des 4 mètres de sport et d'entrainement !
Cote à cote, le JS1 Révélation de 6 mètres et le Lentus de 3 mètres !
Deux planeurs bien différents dans leur conception, pourtant aussi performants l'un que l'autre dans leur domaine, et finalement pas si éloignés que cela !!!
Le plaisir de voler est similaire pour ces deux machines, incroyable ...
Et allez, tant que j'y suis, la dernière vidéo du Lentus :-))
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