Petite photo statique aprés un vol avec le Duo ce matin dans la campagne Champenoise. Le vent froid a écourté le vol !!   :-((

Mais au fait, je bricole, je bricole mais je ne vous ai pas encore souhaité mes meilleurs voeux; Voila qui est fait ! :-) et tiens je ne résiste pas à l'envie de vous faire partager cette petite vidéo de danse pour bien démarrer cette nouvelle année. Vous savez que j'aime particulièrement la danse sportive, quand on y ajoute un peu de comédie et d'humour cela donne du ShowDance. C'est bien sympa, très glamour et on reste dans le thème de ce qui vole avec cette belle chorégraphie ...

Pleshkov - Kulbeda | 2019 WDSF World ShowDance Standard

C'est parti les amis ... Ce chantier en construction s'étalera sur plusieurs semaines :-)) n'hésitez pas à revenir régulièrement !

Il y aura quelques décisions à prendre sur plusieurs points qui sont en suspend par rapport au Kit.

 Roulette de queue et dérive: après avoir évidé le sabot arrière, j'ai installé une roue graupner que j'avais en stock. On voit bien sur la photo que l'arriere de la dérive n'est pas fermé et rien de prévu dans le kit pour l'articulation de la dérive, il faut improviser ! J'ai découpé une âme en contre-plaqué 4mm sur laquelle j'ai fixé deux charnières de dérive (LetModel). l'axe d"articulation sera une corde à piano de 2mm ou dans mon cas un jonc carbone de 2mm que j'avais en stock.

Le volet en place ; articulation parfaitement libre et aucun jeu ... remarquez l'ouverture faite au sommet de la dérive pour les câbles des servos.

Commandes Direction et Profondeur : je reste sur le principe mis en place sur le Duo Discus en l'améliorant. Une baguette balsa de forte section (20 x 20 mm) court vers l'arrière du fuselage. Le long de ce support sont fixés d'une part les deux rallonges des servos de profondeur et d'autre part la gaine Bowden (cyano + ruban adhésif) du volet de dérive. Cette baguette sera fixé au niveau du puits de roue à l'arriere et près du support servo à l'avant. Le tout restant démontable au cas ou ... cela reste simple, rigide, léger et de fait, la gaine bowden ne risque pas de flamber sur la longueur.

Vue de l'avant, on voit que la gaine bowden sera "coincée" entre la baguette balsa et le fuselage. Vue de l'arriere, sortie de la gaine, maintien de la baguette par une vis, les rallonges des servos de profondeur montent dans la dérive.

La direction est commandée par un puissant servo brushless Futaba BLS 451. Comme nous travaillerons avec une réception en 2S liion directe (8,2v), un Ubec servo à été ajouté en série car ce servo ne fonctionne que sous 5,5v.

Stabilisateur : Deux servos de profondeur seront installés directement dans le stab, comme le Duo Discus. J'aime assez cette disposition ; on double la sécurité avec un servo par demi volet. On choisira des servo d'aile plutôt petit, la place est comptée car le profil est fin. Je me suis décidé pour des KST X10 mini HV qui supportent le 2S Liion (on en reparlera plus loin).

 Les palonniers en plastique ont été remplacés par des palonniers alu.

Ailes : la, on vas attaquer un bon morceaux ! si l'on suit la notice, il y a 6 servos par aile x2 = 12, on ajoute direction, profondeur, train, crochet, moteur ... on arrive à 17 voies :-(( !!! Stop, je pense que l'on peux simplifier. 4 servos par aile, cela devrait largement suffire; j'ai choisi de ne pas piloter le petit aileron extérieur (15cm) proche du winglet et de manoeuvrer le volet avec un seul servo costaud au lieu de deux ! 

Panneaux Externes Winglets:

On immobilise l'aileron du winglet et on referme la trappe, rien n'est définitif au cas ou ...

Aileron Externe

Le servo aileron est un micro hitec D89MW (HV 8,2v), pourtant il a fallu agrandir la trappe et retailler le support bois ! pas facile, ça rentre au chausse pied. Le servo dépassera légèrement en surepaisseur. Pour la trappe, il faudra peut être, à l'avenir, en refaire une  avec un bossage.

Chapes nylon pour le moment car la place est compté. La prise d'emplanture pour cette unique servo est une Emcotec.

La clé carbone externe en place. Il faudra légèrement rectifier le fourreau, ça serre de trop; pour ce faire, j'ai utilisé une baguette de bois dur sur laquelle du papier de verre a été collé, attention on y vas doucement ...

Panneaux Internes:

J'ai donc prévu un raccordement de 4 servos (volet, aérofrein, aileron interne, aileron externe) par aile. Une prise sub 15 HD a été utilisée, elle sera fixée à l'emplanture. Le faisceau de rallonges qui sera logé dans l'aile :

Aileron Interne

J'utilise un servo mini Hitec MD 250 MW (HV 8,2v). Même en agrandissant le puits de servo (attention, vers l'aileron pas vers l'avant, car il y a le longeron !), ça vas pas être facile ! une patte du servo à été coupé, puis un calage à l'aide de morceaux de baguette samba à été mise en place. Collage de l'insert alu pour le guignol réglable.

Notez la chape coudée (Lindinger, Schambeck) bien pratique coté servo, qui permet d'utiliser toute la course et le couple maximum en se rapprochant du centre du palonnier. Le Cache en place avec des petites vis M2 ...

Aérofrein

Le servo utilisé est un mini Topmodel que j'avais en stock. Un régulateur servo bec (une gaine thermo le protégera) est utilisé car il n'est pas HV 

Volet

Le servo utilisé est un mini HV747 MKS. Ce servo bien que puissant a du mal à entraîner cette immense gouverne. L'insert du guignol devra etre costaud et collé généreusement (celui ci est un topmodel M4 en laiton) car les efforts sont importants.

 Le volet est immense et fait plus d'1m50 de long et l'articulation est trop dur en débattement vers le bas, du coup le servo souffre. Pour assouplir, j'ai utilisé une lame de scie à métaux que j'ai passé dans la rainure de l'articulation à l'intrados par petit mouvement pour enlever un peu de carbone sur la longueur. Attention on y vas doucement, pas comme moi comme un bourrin sinon la lame ripe et ho !! la belle rayure sur le carbone brillant :-(( 

Le travail sur les ailes se termine, beaucoup de temps passé en ajustement divers, car la conception du kit au départ est brut de décoffrage !

Train d'atterrissage : 

Je m'y suis repris en deux fois pour trouver la bonne position des trappes, car je souhaitais que le train est une position très avancé. Pour l'articulation les charnières spéciales Shambeck ont été utilisées.

Les couples avant support en CTP de 16mm (2x8mm) et arrière en CTP de 5mm (guidage)  du train Fema spécial FES pour planeur 12kg avec une roue de 100mm (le même que le Duo Discus).

Le train équipé du servo Fox 180/30. Remarquez le grand débattement de la roue. Les trappes sont simplement rappelées par élastiques. C'est suffisant, l'articulation est très libre grâce aux charnières spéciales. 

Tout se passe ici, j'ai installé comme à mon habitude un patin en plat PVC de 5mm, sous l'avant du fuselage. Une adaptation à été faite au niveau des trappes du train (caoutchouc dur ) pour prolonger la protection. Ce système permet le double avantage de choisir de sortir le train ou d'atterrir sur le ventre, tout en étant protegé, en fonction de la nature du terrain :-)

Moteur : 

Hacker Turnado A50-12L Glider , il entraînera une hélice 14x10 sous 7S Lipo. KV moteur : 450. Ce type de motorisation permet de se passer de cône, le moteur est fixé sur un seul et robuste couple dans le nez du fuselage et l'arbre sort de quelques millimètres à l'avant en ayant fait un simple trou comme un crochet de remorquage. J'aime assez ce principe, on fixe un simple porte pale discret, pratique ! Le couple moteur est constitué d'un couple en fibre 3mm contre-collé à un couple CTP de 3mm. 4 inserts laiton M4 recevrons les vis de fixation moteur. Il est mis en forme ovoïde pour s'adapter au mieux au nez du planeur. Ce couple est collé à l'epoxy lente avec le moteur fixé et un calage approprié. J'ai mis environ 5 degrés de piqueur (Karman des ailes à 0 degré) et pratiquement aucun anticouple. Remarquez la technique de l'axe moteur rallongé avec un tube alu et du fil à coudre, fixé du sommet de la dérive et au bout de la rallonge moteur, pour parfaire l'alignement avec l'axe du fuselage.

Installation Radio : Je souhaitais une solution à la fois sur, fiable et relativement simple en évitant la box si possible (l'usine à gaz sur le Duo !). Mon choix s'est donc porté sur l'excellent Récepteur Multiplex RX-16-DR Master. 

Ce récepteur a de nombreux avantages et cumule dans un seul boîtier robuste : 16 voies, une double alimentation HV 2S Lipo avec 2 prises de puissance, une protection individuelle pour chaque voie, un interrupteur marche/arrêt securisé, il est programmable etc... Voici ma fiche implantation servos : Affectation_Servos_JS1

Voici une idée de l'implantation provisoire des éléments pour obtenir le centrage préconisé de la notice. On appercoit d'avant en arriere le bout du moteur, les lipos 7s de propulsion (4s + 3s), les deux accus Liion de reception (format baton), le controleur 120 ampères, le recepteur, le train avec l'amortisseur ...

A cheval sur le support de l'amortisseur, la platine principal radio ; devant, la platine accus de propulsion avec un collier velcro ...Erratum !!  après plusieurs essais de centrage, il semble que je soit obligé de déplacer les accus de réception vers l'arrière, au niveau du centre de gravité (comme le Duo Discus d'ailleurs) . Je vais donc les fixer juste sous les karmans, car leur format "bâton" le permet. 

Verrière et baquet :

J'ai voulu faire simple pour les premiers vols. Un simple pilote en polystyrène Topmodel fixé par une vis dans le baquet évidé et fixation par quelques vis de la verrière. Remarquez le système de verrouillage par une commande souple collé dans le fuselage avec une tirette sous le Karman.

Ayant un peu plus de temps en ce moment ! :-| (prenez, bien soin de vous), j'ai aménagé le cockpit qui normalement est à l'echelle 1/3,5. Je me suis servi dans ce que j'avais en stock et malheureusement tout n'est pas à l'echelle, mais bon le résultat me semble correcte. Remarquez que la verrière est solidaire du baquet par petites vis (cela reste discret), j'ai préféré ne pas la coller en cas de maintenance.

Vinyle carbone pour la casquette du poste de pilotage, tableau de bord imprimé sur du papier photo haute qualité, différents manches et micro de récupération, mousse bleue d'habillage et quelques autocollants ..., sympa non ?

Voici deux équipements électronique indispensable si vous travaillez en HV au récepteur et servos ( 7,6v - 8,4v ). Il s'agit de l'UBEC Servo pour brancher des servos qui ne supporte pas le HV et du Servo Limiter qui regule l'intensité en cas de blocage d'un servo. J'ai utilisé l'UBEC pour les AF et la direction; le Servo Limiter quand à lui protège le puissant servo de train rentrant. Vous pouvez trouver ces équipements chez Florian Schambeck.

Finalisation du câblage Radio :  

Quelques photos ...

Pour la fixation des ailes sur le fuselage, j'ai choisi une solution simple, à l'ancienne, pour ce planeur moderne; Crochets et élastiques 

Decoration et immatriculation :

J'ai utilisé les stickers bleu fourni et j'ai complété par une touche personnel en vinyle rouge fluo ...

 ça commence à le faire !!! :-))

Je n'avais pas prévu de refroidissement moteur au départ, finalement avec une conso autour de 90 a 100 ampères et un moteur qui tournera plus longtemps qu'habituellement (taux de montée un peu plus faible), je me suis résolu à faire des prises d'air spécifiques (relativement discrètes) à l'avant, sous le fuselage.

Pour les premiers réglages, j'ai respecté les valeurs de la notice, pour les débattements des différentes gouvernes. Mais chacun fera à son goût et ses habitudes, pour les mixages également. De toute façon, une telle machine ne s'adresse pas à des débutants en la matière :-) Les deux réglages les plus importants à mes yeux sont les suivants :

Incidence EWD : la valeur mesurée EWD (incidence stab / aile) n'est pas bonne : moins de 0° !! on a besoin de 1,3° à 1,5° pour voler normalement. Une petite cale de 2,5mm (attention pas plus !) au bord de fuite du stab redonne de l'incidence et j'arrive à retrouver les 1,3° préconisé :-)

Centre de Gravité : je suis parti sur les valeurs de la notice notamment 92mm du bord d'attaque. Une fois la valeur réglé sur le planeur complet monté, J'ai simplement enlevé les ailes, mis 4 boulons BTR long dans les puits de centrage des karmans et j'ai mesuré le centrage fuselage seul sur la balance j'obtient 62mm. Une fois cette valeur relevée, elle servira de base pour les ajustement future avec le fuselage seul; cela sera beaucoup plus pratique sur la balance. En photos ...

Voila, la construction du planeur se termine, un autre article pour l'essai en vol, bientôt ...

Bonjour les amis,

Allez hop, une petite vidéo avec ma casquette caméra :-))

On voit bien le bon comportement du Duo au décollage depuis une piste en dur.

Je précise que j'étais sur un chemin agricole goudronné et parfaitement désert en totale sécurité; on maintient le planeur par la dérive, ailes bien à plat, puis on lâche plein gaz. Le vent est modéré ce jour là et parfaitement aligné. Le roulage est court et donne un bon sentiment de sécurité, c'est tout bon :-))

Cette vidéo permet également de comprendre tout l'avantage du système FES par rapport à un pylône moteur retractable; si le train est bien positionné (très en avant du centre de gravité), les volets légèrement baissés et la profondeur trimé à cabré (j'ai crée une phase de vol "décollage"), on ne rencontre pas le problème du planeur qui passe sur le nez provoquant un roulage interminable avant l'envol ...

Quelques photos des éléments sortis de la grande caisse cartonnée.

Un Kit avec juste ce qu'il faut ! tous les éléments sont là, pourtant certains détails manquent  à l'appel (accessoires et accastillage un peu juste) et il y aura un peu de travail avant que ce bel oiseau s'envole. Le niveau de fabrication est correcte, mais on n'est pas au même niveau qu'un kit LetModel par exemple.

Le Fuselage est plutôt très léger (surprenant !!) malgré les renforts bien présents. La qualité de la réalisation me laisse un peu songeur, d'un coté le plan de joint supérieur est invisible (bon point) le fuso semble être peint; d'un autre coté la qualité de surface est plutôt mat; il faudra peut être le polisher pour avoir un rendu meilleur ??  l'acastillage (chapes, guignols, tringleries) est minimum. Baquet en fibre gelcoat et verrière à ajuster et découper, il faudra étudier un système de verrouillage...

La clé carbone (un carré plein avec diedre) est impressionnante massive et lourde. Pas de risque de la casser !

La voilure est belle et respire la solidité :-)  le profil plutôt fin, blanc extrados, carbone intrados ; on n'aime ou on n'aime pas.

Les housses achetées en option : correctes et pratiques. 

Le Père Noël est passé en avance ... :-))

Qu'est-ce qui m'arrive ??? Deux articles sur deux nouveaux planeurs en deux mois, du jamais vu. En fait, ce nouveau projet arrive juste en fin d'année en remplacement d'un projet avorté au bout d'un an et demi, l'ASH31 d'Horizon Hobby - Hangar 9 qui est un échec commercial évident, le constructeur ayant été incapable d'honorer les précommandes de nombreux clients déçus !!!

C'est donc vers un JS1 revelation ailes full carbone que mon choix s'est porté. Ce planeur en version 6 metres est fabriqué par la société Fly-Composites basé en Allemagne. Une commande qui a été honorée et livrée dans les temps estimé (3 mois)..

Nous y voila, l'assemblage du Duo Discus d'Airtech. 

Ce planeur vient du fabricant Tchèque GlidersParadise et est distribué en France par Airtech. La petite vidéo de présentation dans le post précédent donne un aperçu de "la Bête" terminée. D'une envergure de 5,33m pour un poids de 10,5kg, c'est un grand planeur encore raisonnable en taille mais qui possède une belle présence en vol. Je l'ai équipé en propulsion électrique à décollage autonome du sol avec le système FES, Nous y reviendrons un peu plus tard... La première des choses à prendre en considération (et non des moindres !!!) est le centrage très avant de cette appareil du à la forte flèche inverse des ailes. J'ai donc préférer décaler la position d'origine de la trappe du train d'atterissage pour éviter que le planeur passe sur le nez au décollage avec la traction moteur. 

Position du Centre de Gravité, hé oui !!!

On retrace le nouvelle emplacement de la trappe du train, avancé de 50mm environ.

Pour le Train Spécial FES, j'ai choisi le modèle Fema pour planeur 8-12kg avec un amortisseur gaz de 400 newton. Le principe est simple : Le train s'articule sur une pièce en alu fixée via deux vis sur un solide couple en CTP fibré résiné.

Differents renforts de part et d'autre en carbone, kevlar et fibre de verre.

Le couple arrière de guidage du train.

Petites cornières en alu et butée haute de débattement en caoutchouc dur.

Sur cette photo, on voit bien le guidage de la partie arrière du train d'atterrissage.

Le support déporté de reprise des efforts de l'amortisseur. Sur le couple principale en CTP fibré sont fixé d'un coté le train et de l'autre le support de l'amortisseur. Au début j'avais prévu de mettre deux amortisseurs de 300 newton soit 600 newton, mais je trouvais cela trop costaud et trop dur; un simple de 400 newton semble suffisant. Modèle posé au sol, il faut bien appuyé pour sentir l'amortissement.

Je prépare un faisceau avec deux grande rallonges (pour les servos de profondeurs) fixées sur une baguette en pin.

Les commandes de profondeur et direction. Chacun fera suivant ses habitudes. Airtech préconise le servo de profondeur en haut de la dérive et celui du gouvernail de direction dans le puits de la roulette de queue. Perso, j'ai suivi un autre concept : le servo de dérive à l'avant avec une longue commande sous gaine style bowden. Ce n'est peut être pas l'idéal en terme de jeu (même si celui ci est limité), mais je trouvais le servo au dessus de la roulette trop exposé (boue, humidité...). Pour la profondeur, j'ai décidé d'installer deux servos dans le stabilisateur avec chacun une demi gouverne à actionner et deux circuits (rallonges) indépendant jusqu'à la Box Emcotec de l'installation radio. J'aime assez ce concept déjà installé  sur mon grand ASW22 de 7,50m. Ce n'est peut être pas nécessaire sur un planeur de 5,30m, mais je trouve cela assez sécurisant et pas si difficile à mettre en place. De plus les commandes (chapes, tige filetée) sont très courtes comme sur les ailes.

Le faisceau des cables pour la profondeur.

Dans le puits de la roulette arrière, on aperçoit la gaine bowden de direction et le faisceau des rallonges de profondeur qui monte vers le haut de la dérive.

On prépare le stabilisateur en installant les deux servos de profondeur. Les photos parlent d'elle même. J'ai confié la responsabilité de la commande des demi volets à deux servos Hitec numérique D145SW, que j'espère fiables dans le temps. J'ai récupéré des carénages que j'avais en stock pour les ouvertures des servos. On en trouve chez Let Model, je crois.

Servo de direction Hitec HS645MG. Cette vue montre bien les deux servos direction, train, la gaine de commande dérive et le faisceau de cables profondeur qui courent le long du fuselage.

Un patin en plat PVC a été installé à l'avant pour protéger le fuselage en cas d'atterissage sans train sorti (terrain difficile, oublie ...).

Voici une petite vidéo du train rentrant en action...  Vous remarquerez que le servo Hitec HS75BB prévu au départ a été remplacé car il n'était pas assez costaud. A la place, un Fox HV180/30 a été installé. Ce servo puissant fait parfaitement son travail et en cas de blocage extrême, il se déconnecte automatiquement et plafonne sont intensité (j'ai tout de même protegé ce servo avec un fusible verre de 2 ampères, au cas ou ...)

Moteur et Contrôleur: J'ai choisi un Hacker Turnado A50-12L Glider kv450 avec un Controleur Robbe Ro-Control Pro 14-130. Pour l'hélice une 14X8 RFM pour les premiers essais, puis une 15X8 RFM. L'avantage de ce moteur est qu'il possède un arbre long guidé en bout par un roulement à bille intégré au support moteur. Pas de cone à prévoir, puisque l'arbre sort juste en bout de fuselage, la ou normalement on installe le crochet de remorquage. Un simple porte pale discret (Reisenauer, Lindinger) est fixé en bout d'arbre par un système de pince avec 2 vis BTR de part et d'autre (système très efficace). Attention dans le cas d'un moteur dit "FES" le kv du moteur est relativement élevé, on tourne une petite hélice (car la garde au sol est faible, malgré le train à grand débattement) pour avoir de la puissance. La vitesse avoisine souvent les 10000 tr/mn, il faut donc une hélice de grande qualité; les hélices RFM sont prévues pour cela. De même le contrôleur devra pouvoir débiter un courant plus important de l'ordre d'une centaine d'ampères !!!  Dans le même ordre d'idée l'accu Lipo devra  être d'une capacité plus importante pour conserver une bonne autonomie moteur. Des paramètres à prendre en compte au moment du choix. le moteur hacker A50-12L est prévu pour fonctionner sous 6S Lipos. Perso je l'utilise sous 7S Lipo et 5000mah afin d'avoir une bonne puissance. Apparemment ça ne chauffe pas trop pour une utilisation Planeur.

Le moteur en place sur le couple, avant collage.

Attention lors du collage, j'avais mis un piqueur moteur trop important (de l'ordre de 11 degrés) et cela m'a causé des déboires aux premiers essais. J'ai galèré pour ramener le moteur à un calage plus raisonnable. On se limitera donc à 5 degrés, c'est bien suffisant.

Collage du couple moteur a l'epoxy lente.

Le controleur est fixé sur un petit support juste derriere le moteur.

Pour les ailes, que du classique, un faisceau de trois rallonges part de l'emplanture avec une prise Sub 9 points et dessert les 3 puits de sevos. Voici les servos utilisé : 

Volet : Hitec HS225MG   Aérofrein : Hitec HS82MG   Aileron : Hitec HS5245MG

Le faisceau de l'aile avec prise DB9. On trace à l'emplanture la position de la prise

Voici la partie qui raccorde l'emplanture de l'aile à la box de reception dans le fuselage.

Installation des servos dans les ailes, et roulette d'aile quelques photos...

Le support des accus Lipo de propulsion.

Baquet et tableaux de bord : J'ai été contraint de faire quelques aménagements pour équiper le cockpit du planeur. Le baquet pilote a du etre retaillé pour la place de l'équipement radio et l'accu de propulsion ainsi que le siege avant. Tout est fait en sorte pour etre demontable par éléments au cas ou ... Mes deux pilotes (dont j'ai du couper les jambes :-(( ) sont en polystyrene peint très léger (45gr) trouvés chez Topmodel.

Les deux pilotes ont fière allure sous la verrière !

Ou en étions nous ? de chaque coté du contrôleur deux prises EC5 sont installées pour connecter les accus Lipo. J'ai ajouté également un contrôleur d'intensité et de capacité M-Link (bien pratique) pour la télémétrie dont nous reparlerons. Pour les deux accus réception LiIon 2S de 3000mah, j'ai confectionné une platine en CTP qui sera installée au dessus de la clé d'aile (légèrement en arrière du CG).

Installation Radio ; Je vous laisse un petit document qui résume le branchement des servos, du récepteur et de la box emcotec DPSI...  Fiche_Affectation_Servos

Je possède une radio ProfiTX 16 multiplex. Le récepteur est un 16 voies en Dual Receiver. Cet excellent récepteur de qualité possède une prise de puissance multiplex verte pour l'alimentation et chaque sorties de servos est protégé individuellement. J'ai choisi toutefois d'installer une Box Emcotec DPSI que j'avais en stock, ce n'etait certainement pas absolument nécessaire mais bon.... je sais que beaucoup de modélistes pense que ce type de module électronique apporte beaucoup de complication à l'installation radio et que cette redondance peut même être une source de pannes supplémentaires, sur le fond il n'ont peut être pas tort (surtout quand au départ on possède un bon récepteur comme le multiplex), je vous laisse seul juge. Mon grand ASW22 de 7,50m est équipé depuis 10 ans d'un système DPSI, et je ne peux que constater la fiabilité de ce genre de matériel (heureusement !). En tout cas, le fuselage du Duo est bien rempli avec cet équipement d'autant qu'avec la télémétrie on ajoute des modules supplémentaires dans l'installation, une vrai petite usine à gaz :-))

Quelques Photos ....

A l'avant, le moteur Hacker Turnado, le controleur Robbe avec les deux prises accu, le module ampèremètre M-Link.

La Box Emcotec DPSI RV Mini 6, le Récepteur Multiplex, deux Fusibles verre pour protéger les servos direction et train rentrant branchés en direct sur le récepteur.

L'amortisseur du train, deux modules télémétrie Vario et voltmètre (accus RX).

Servo de direction, servo de train.

Accu de propulsion 7S 3800 mah (4S + 3S) remplacé par des 5000mah (autonomie).

Finalement, l'hélice retenue sera la 14x10 RFM blanche assez discrète et qui offre le meilleur rendement courant moteur et taux de montée (environ 6 m/s, ce qui est pas mal pour du FES).

Un peu de décoration ...

Essais et Conclusion ....

Inutile de vous faire languir plus longtemps, ce planeur est mon premier "vrai FES" (décollage autonome sans chariot) et franchement c'est une grande réussite...

Le Décollage: c'est vraiment tout l'interet de ce système FES, un train à grand débattement et une hélice de taille raisonnable pour avoir une garde au sol suffisante pour décoller en totale autonomie. la 14x10 donne une garde au sol d'une dizaine de centimètres, c'est suffisant pour une piste en dur (je doit encore essayer sur piste en herbe). La petite hélice tourne vite (10.000 tr/mn) d'ou l'importance d'une hélice solide (une RFM) la traction est plutôt très bonne. On retient le planeur par le haut de la dérive, on met les gaz et après quelques secondes, moteur à plein régime, on lâche "la bête" !

Normalement face on vent ça part dans l'axe, accélération rapide et décollage en 10-15 m suivant la force du vent. C'est vraiment sympa et très agréable à contempler ... J'avais un peu peur de la longueur de roulage avec une petite hélice, mais il n'y a pas le chariot à traîner dans notre cas (3kg de moins quand même) ...Dans le cas d'un planeur centré très avant comme le Duo, la crainte en FES est de "passer" sur le nez et que l'hélice tape le sol. Cela a failli m'arriver des les premiers vols car j'avais mis trop de piqueur moteur (on se limitera à 5 degrés environ). J'avais également avancé le train Fema de 50mm par rapport à l'origine et de plus j'ai crée une phase de vol "décollage" ou les volets sont légèrement baissés et la profondeur trimé à cabré. Avec ces quelques améliorations les décollages se font en sécurité, la roulette de queue reste bien au sol et le planeur garde son incidence de sorte que la portance arrive rapidement :-))

Les Réglages, le Vol:

Débarrassons nous tout de suite du sujet qui fâche !

J'ai donc suivi à la lettre les réglages de la notice pour les débattements des gouvernes (rien à dire) et le centre de gravité, oups ... la ça fait mal car il y avait une erreur dans la notice livrée avec l'appareil qui indiquait un centre de gravité a 100 mm de l'emplanture. Pour une aile "classique" ça aurait peut être pu le faire, sauf que le Duo à une flèche inverse importante et c'est beaucoup trop arrière, aie !!!  Résultat des courses, au premier vol, décollage rapide, planeur "pendu" à l'hélice, pas de réponse sur les axes, coupure moteur rapide, mise à plat en catastrophe, abattée, décrochage et planeur au tapis :-((

Je vous laisse imaginer ma réaction ... Fuselage polyfracturé, aile dé-laminée, longeron atteint, etc... la stupeur passée, j'ai consulté les différents forums et réseaux sociaux pour en arriver à la conclusion que le centrage devrait se situer aux alentours de 50-55 mm, rien à voir avec ce qu'indiquait le notice !  J'ai donc fait un dossier avec photos et divers documents à l'appuie et contacté mon fournisseur Airtech pour dénoncer le problème. Et là, je doit reconnaître le professionnalisme, Airtech à bien reconnu l'erreur et à pris en charge le remplacement du fuselage et des ailes du planeur. Tout cela s'est donc bien terminé, mise à part un peu de travail supplémentaire pour moi :-) ... Soyez vigilant à l'avenir sur ce type de planeur, c'est vrai qu'on ne peut pas à chaque fois remettre en cause la valeur du centre de gravité des notices, mais consulter d'autres sources d'informations m'aurait peut être mis la puce à l'oreille, comme on dit !

Le vol du planeur est très rassurant, esthétiquement parlant l'aile est belle malgré un allongement modéré, le fuselage conséquent donne une belle "présence" en l'air. Les commandes sont très homogènes, le planeur est maniable et répond bien sur tous les axes. Son domaine de prédilection est bien sur le vol thermique. Les spirales larges ou serrés ne lui posent aucun problème, le Duo Discus est conçu pour cela, l'efficacité de la dérive associée au dièdre de la voilure font merveille. La voltige académique est malgré tout facile à passer, loopings, tonneaux, renversements, passages plein badin et belles ressources... Le planeur fait preuve d'une belle et grande polyvalence dans tous les domaines. L'atterissage est tranquille aérofreins et volets tout sorti, la vitesse d'approche reste mesurée et la pente de descente est bonne. Vraiment une belle machine entièrement autonome, on en a pour son argent :-))

Allez tant que j'y suis, une petite vidéo d'un couple de champions Lituanien.

Evaldas et Ieva maîtrisent à la perfection la Valse Lente (et pas que...).

La danse poussez à ce niveau devient de l'Art :-)

Coucou les amis. 

Voici une petite vidéo de présentation du "petit dernier" avec le Décollage en prime :-))

Je reviens vers vous prochainement pour un message complet sur la construction avec photos et conseils à l'appui(Promis !!!).

Toujours avec Emmanuel et Tania (et à quelques jours de "Danse avec les Stars"), je vous propose de découvrir le QuickStep, sur une chanson d'Amy Winehouse :-)), avec ces deux grands professionnels de la danse, ça déménage et ç'est superbe !!